以最慎重的态度对待

　　甚至，就算是在雷克萨斯最大的市场，北美地区，丰田自动车都对将雷克萨斯品牌下车型进行现地化生产抱持一种极端慎重的态度。迄今为止，仅有美国规格和加拿大规格的RX350、RX450h在TMMC（Toyota Motor Manufacturing Canada）旗下工场进行生产（包括我国规格、日本规格等其他规格的RX车系则在TMK——亦即丰田自动车九州——所属的宫田工场生产）。

在加拿大的TMMC进行现地生产的美国规格雷克萨斯RX350F

　　而就算是在加拿大对RX350和RX450h进行现地生产，也仅仅是字面意思上的现地生产而已——美国或者加拿大规格的雷克萨斯RX的绝大多数部品照样是从日本运达的，换句话说，雷克萨斯在加拿大进行生产的方式，几乎就是KD。

同在TMMC生产的美国规格RX450h

　　从笔者的个人渠道所获知的消息来看，未来雷克萨斯确实会增加在北美进行现地生产的车辆的比例。只不过，只增加一个车型：和RX350/RX450h一样在北美地区广受欢迎的ES350。未来，改款后的ES350，将在丰田位于美国的连结子会社TMMK（Toyota Motor Manufacturing Kentucky）进行现地化生产，至于混合动力版的ES300h，就算是美国规格也会继续保持在日本本土生产。而RX车系在换代后，其美国和加拿大规格车型也将会转至TMMK生产。

未来将接替TMMC，在北美现地生产雷克萨斯少数车型的TMMK

　　（点评菌吐槽：天知道当年丰田怎么决定在TMMC生产——更准确的说法应该是“组装”——美国和加拿大规格的RX的啊…明明TMMK历史更悠久，规模更大，而且本身还在生产与雷克萨斯RX在车架和动力系等方面共通性很大的丰田Venza……现在他们总算要改改了……）

　　而显然的，未来将成为雷克萨斯唯一的非日本工场的TMMK，其作为丰田自动车在北美地区最为老牌的工场，在人员素质和经验等方面是远胜于国内任何合资工场的（包括但不局限于丰田在华关联会社旗下工场）。

第六代ES车系中的ES350，在改款后，也将在TMMK进行生产

　　而且，雷克萨斯也并不准备提高多少在北美生产的当地规格车型的现地化部件比例。

　　至于雷克萨斯IS、雷克萨斯GS、雷克萨斯LS这样的更有高端色彩的车型，丰田自动车根本就没准备把他们从田原工场第三制造部这种“老地方”挪开……就像丰田自动车创始人丰田喜一郎数十年前所说，人是丰田最宝贵的资产。离开了那些为消费者们制造了几十年汽车的人，丰田自动车什么都不是。

IS车系？留在家乡日本

　　显然，这种在这个“全球化”简直过度的年代显得很傻的做法，是最简单的保证雷克萨斯品牌的高品质的办法。虽然，站在利润率方面考量，并不怎么好。

GS车系？也留在家乡日本…什么？你问LS车系？别问那么蠢的问题

　　那么，能否在华照搬这种雷克萨斯在北美使用过的模式呢？基本不可能。且不说位于我国的丰田自动车关联会社们旗下的工场的工人素质的问题…我们仅仅谈论照搬这个模式本身。这就又要谈到我国内地地区现阶段施行的汽车产业的合资机制等方面了，本身大规模从日本进口车辆部件，就要承担关税和物流费用这样的成本，再加上合资机制的存在，利润会被进一步摊薄，这种情况下，是否能真的在价格方面对消费者让利，就成了完全可疑的事情……

　　这条北美式的道路，如果挪到我国内地，显然就多了个“此路不通”的标识牌……

　　未完待续……