最近似乎刮起了一股美国风，从8月初的福特F-150 SVT Raptor到本周的丰田红杉、GMC商务之星，一个又一个的大块头轮番登场。它们能够有多大的销量我不敢说，但至少看一看，了解一下他国的汽车文化我想绝无坏处。记得在介绍F-150猛禽的时候，我们曾经预告了这将是一个美式皮卡的系列体验，所以今天我就为大家带来系列体验的第二篇，道奇RAM1500运动版。
如果您每天都关注的更新，那么您可能会记得在不久之前，我们曾经对道奇RAM1500进行过一次简单的实拍，不过今天这辆RAM1500运动版在风格上与前者有着明显的区别，没有炫目的镀铬装饰可能让它少了些明星气质，但一身扎眼的红袍同样让它魅力四射，本文中多次出现的胡编辑就对它情有独钟。(点击阅读道奇公羊系列皮卡历史)
● 外观：四门、短斗、运动范
在美国的皮卡其实是拥有很多种细分车型的，而它们的特点也各不相同。那么国内为什么喜欢引入四门、短斗版呢？其实这个很好理解。先说四门，相比两门车型，四门车意味着拥有两排座椅，这样就避免了自己买一个小6米长的家伙而只能坐俩人的尴尬。而在车长基本不变的情况下，选择短斗则代表后排乘客的空间更大，这对于喜欢“L”车的国人来说同样是顺利成章的。所以四门、短斗都只是为了增加后排座椅以及它的空间表现。
其实在我心中美国大皮卡就应该是闪着金光的小坦克，不过就像麦当劳叔叔和肯德基爷爷到了国内都会改改菜谱和配料一样。对还不能完全适应“彻底奔放”的国内消费者来说，可能大而运动是一个不错的切入点。
『小图为闪亮的LARAMIE版RAM1500』
记得我第一次吃麦当劳时居然吐了，虽然很丢人，但至少反映出口味这东西确实是需要适应的。选车的口味其实也一样，从大气中庸一下跳到霸气外漏确实有些困难，而且即使年轻的公子们适应能力超强，身后跟着的“钱包”也不一定能够欣然掏钱，所以减少些锋芒增添些运动气息成了不错的选择。
RAM1500 | F-150 | |
| 接近角 | 20.5° | 31.1° |
| 离去角 | 25.4° | 24.9° |
| 最小离地间隙 | 218mm | 254mm |
既然是运动版，那么它和普通版有什么区别呢，要我说其实没什么太实质的区别，无非是高配车型配上了运动套件，而这对与车身同色的保险杠唯一的贡献就是让车辆的接近角与离去角小幅提高。另外20英寸的大脚也算是它运动的一种表现吧。
尾部的主要变化还是那个保险杠，普通版车型亮闪闪的后杠被低调的多的多的同色保险杠所替代，而其他方面则没有任何变化。幸运的是运动版并没有判定车主有着超强的位置感和距离感，所以倒车雷达、倒车影像摄像头还都为车主保留着。
● 中控台：拒绝粗糙，玩细活
RAM1500中控台的设计还算是中规中矩，黑色的主色调强调了其运动版的特质，辅以各种银色装饰也让它和普通版的桃木内饰划清了界线。以一辆美国车来说，它的做工绝对可以给高分，边缘接缝处精细的处理甚至让人想到了一些日系车。
方向盘明显带有些克莱斯勒风格，至少和JEEP的大切诺基、自由客什么的带有明显的血缘关系。这带来的好处是你会觉得自己只是开着一辆比较大的SUV，而还没有到达驾驶庞然大物的地步。
看到分时四驱的旋钮我有点慌了，这款运动版在美国可是两驱的，怎么到国内成四驱了？不过转念一想也对，这正好印证了上文所说的外形适应论，这款车可能压根就是美版的四驱车换了套更符合国人口味的运动服，而且美国进口车在配置上进行改动，与美国官网车型对不上也确实是常有的是，比如自由客引入国内的车型，你在美国是绝对找不到一模一样配置的，这也算是有中国特色的美式皮卡吧。
● 车斗体验：上下不方便
毕竟是皮卡体验，这个体现“卡”的车斗自然是重中之重。长宽这些数据大点小点其实都无所谓，因为对于压根就不准备拿它拉什么货的国人消费者来说，给它加个屋顶或者加个盖子可能是多数人的首选。
RAM1500 | F-150 | |
| 斗长 | 1700mm | 1680mm |
| 斗宽 | 1530mm | 1600mm |
| 斗开口高度 | 900mm | 900mm |
90cm的离地高度足有半人多高，所以如果是往上搬东西那绝对是一件比较悲剧的事情。同样悲剧的是如果你东西比较多，想把搬上来的东西往里推推，那你就不得不爬上来，而它可没有像F-150那样提供上下的踏板和扶手，记得罗浩从美国回来时告诉我很多开大皮卡去超市采购的都是爷爷奶奶级的，我想要不就是他骗了我，要不就是美国的爷爷奶奶腿脚真的很利索，难道是集体补的钙吗。
● 上下车体验：也有难度
如果说斗咱还可以不用、不往上爬，那么车总是要上的吧。在这方面RAM1500也做得不是很到位，其实它距离好这个标准就差一个踏板，但它确实没有，所以你会看到活蹦乱跳的小伙子上车还要拿捏好步点，下车还要防止一脚踩空。如果你还有一些爱穿裙子的朋友，那么买车后就直接加装一副踏板吧。
● 视野体验：大皮卡确实不擅长
实事求是的说这些项目确实有点难为我们的几位嘉宾了，明明个大是人家的优势，你偏偏要比一些往墙缝里钻的项目。如果是比谁的车看的远，不会被前车挡视线，我相信这几辆皮卡一定没问题。但现实情况是远的东西看不见我们可以不看，而近的东西看不见可就真撞上了，所以我们还得继续验证它们的实用性。
想要看到前方的桩桶，至少要将桩桶向前移动3.25米，这个成绩以0.5米的优势略好于上期的F-150猛禽。而侧面视野上它和拥有曲面镜的F-150则不在一个数量级。
车尾的视野是比较没有悬念的，让一辆皮卡拥有好的车尾视野就像让一辆跑车通过Rubicon Trail一样困难。幸好解决的办法是现成的且是有效的，四点倒车雷达，倒车影像都是这辆RAM1500已有的配置。或许下次再做皮卡体验，我们可以直接放弃车后视野体验，而直接进行倒车雷达和倒车影像的测试会更合适一些。
RAM1500 | F-150 | |
| 车前桩桶可视距离 | 3.25m | 3.3m |
| 侧面桩桶可视距离 | 1.04m | 3.8m |
| 进气口高度 | 1m | 0.9mm |
由于我国多个城市都出现了海景，使得大家越发关心自家车辆的涉水能力。既然皮卡是以大取胜，以出色的越野性能征服买家，那么涉水能力自然是必须关心的，我们选择了最能代表车辆涉水能力的发动机进气口高度来进行测量，最终结果1米左右，确实高于绝大多数轿车与SUV，如果你生活在一个容易内涝的城市，那么这也可以成为你选择皮卡的理由之一啦。
● 乘坐空间：本无须过多体验
『体验者身高1.75米』
由于引入国内的美式皮卡多是四门、短斗版，所以车内的乘坐空间也就变得不再是个问题。无论是前排还是后排车内的空间都显得那么富裕，也许下次我们再拿到皮卡应该直接来个极限测试，或者找身高190cm的张可来体验空间。
既然空间不是问题那就看看安全配置以及舒适性，在这方面美国车一向有很高的标准，所以我们的大皮卡也不用为此担心。中间乘客同样拥有头枕和三点式安全带，这个在中国几乎无人问津的配置我们每次都提，而且要一直提下去。
车辆的横向空间体验进行的也是异常顺利，看看在前排还有些拘谨的胡编辑到了后排已然就各种放松了，当然即使你张牙舞爪也不会影响到另一侧的用户，所以在后排比较舒服的乘坐3人同样不成问题。
● 日常储物：同样没问题
先来看看前排的表现，挡把前方、右侧的多个储物格已经基本可以满足前排两名乘客的需求，如果打开中央扶手，你还可以得到一个极其宽大的、可以分为上下两层使用的私密储物空间，iPAD、笔记本电脑放进中央扶手箱里，你真的没有听错。
后排的储物空间同样丰富，仅仅牺牲掉一个后排中间座椅就可以轻松的换来四个杯架，如果你的车恰好坐满5人也没关系，注意脚下的地板，它可是可以打开的，而里面的空间也足够你装下几瓶饮料。
相关视频：
全文总结：
其实道奇RAM1500运动版的定位与福特F-150 SVT Raptor有些相似、重叠，它们都是来自美国的皮卡车型，但又都没有坚持美式皮卡的那份过分的张扬，而是选择了运动，这个国人更容易接受的卖点打拼中国市场。至于道奇RAM1500运动版相比福特F-150 SVT Raptor有什么优势，我想价格是最主要的原因，毕竟一二十万也不是一个小数目，另外道奇以及公羊的品牌相比福特也更加神秘、更加具有号召力。除此之外，我还真看不出选择它的理由是什么。(图文/ 刘昱昕)
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