三款竞品车型中,汉兰达的发动机排量是最大的,同时在功率以及扭矩方面同样靠排量占了上风,全新胜达是三款中采用缸内直喷功能的车型,同时三款都采用了6速自动变速箱,不过全新胜达相对突出的是其带有中央差速锁,也是三款中唯一的四驱车型,从动力性能上来说,酷威在这其中并没有体现优势。
酷威:
新酷威搭载了在指南者和大切诺基上使用的2.4L和3.6L直列四缸和V型六缸发动机,其中3.6L数度荣获世界十佳发动机之一。而今天试驾的2.4L车型,所使用的直列四缸发动机重在控制油耗,保持平稳的输出。而六速手自一体变速箱,表现中规中矩。
新酷威轴距在2890mm,在这样的轴距和车身高度下,新酷威使用了前麦弗逊后多连杆式的悬架结构,这套悬架更偏向于轿车使用,而对于一款SUV来说,显然这套悬架不是用来提升多少通过性的,更重要的是保障操控,但带来的问题是,过长的车身使悬架的整体性一般,滤震效果也不彻底。
而另一项重视舒适性的,就是对于车辆内部的噪音控制,新酷威适用于城市驾驶,而在高速公路驾驶时,车内倒没有多余的声响。而仅能听到部分发动机高转速的声音。
另一个值得说一说的地方就是制动效果,可能是过于追求舒适性的缘故,制动的力量控制的很均匀,所以需要驾驶者在刹车初段对制动踏板深踩,车辆由于自重很大,惯性很强。制动力在后半段才有较为明显的介入。
汉兰达:
新汉兰达2.7L车型搭载了3AR-FE L4发动机,该引擎可以算是丰田汽车高排量直列四缸发动机,强劲性能中首屈一指。其最大功率为138Kw/5800rpm,最大扭矩为252Nm/4100rpm,特别是在2000转左右,就能达到较高的扭矩,这样的调教很好的提升了燃油经济性和环保低排放,同时也保证了中低转速下充沛扭矩的输出,非常适合城市中驾驶。
在变速器方面,新汉兰达2.7L车型装备了六速手自一体变速箱,与3AR-FE L4发动机形成了完美匹配,这样的搭配不仅进一步优化了动力表现,而且进一步降低了油耗。在实际行车中,驾驶者可以充分的感受到档位之间的平顺切换,操控方便轻松,让驾乘者尽享驾控乐趣。
新汉兰达依然采用的是轿车底盘,这就注定了这款车在越野能力方面的欠缺,除了多功能以外,多用途和舒适性才是它最主要的目的。在悬挂方面全新汉兰达与凯美瑞相同,均为前麦弗逊后双连杆式的悬挂系统,这样的悬挂系统多以舒适性为主,只不过汉兰达的减震行程比较紧凑,有那么点硬朗的感觉。
全新胜达:
全新胜达2.4L自然吸气车型,单从汽油发动机的动力输出看,还是比较让人满意的,但是对于这台大家伙就有点小巧了。在实际驾驶中,个人感觉全新胜达平稳的动力输出很适合城市使用。坐在车里,无论你是驾驶还是乘坐,都能感受到超乎寻常的稳定感。
北京现代全新胜达配备了6速手自一体变速器,行驶中与发动机响应的比较及时,没有明显的换挡冲击感。驾驶过程中各档位都能提供所应提供的动力输出,不会出现起步有劲,后程吃力的现象。虽然变速器技术并不算先进,但是对于全新胜达来说绝对够用。
北京现代全新胜达作为一款城市定位的SUV车型,配备了以前轮驱动为基础的适时四驱系统。该系统核心的电磁耦合器和控制模块均来自日本JTEKT公司。在一般行驶状态以前驱为主,如遇复杂路面,系统会透过车速、油门深浅及轮胎空转程度等信息,将驱动力可向后轮进行传递,以保证良好的行车稳定性。
北京现代全新胜达的前悬架为麦弗逊式独立悬挂,后悬架则配备了多连杆式独立悬挂。它们成为了全新胜达舒适性的重要保证。至于操控性嘛,基本让我们满意。过弯以及并线时车辆不会出现过于明显的侧倾现象。车内噪音处理同样比较到位,无论低速还是高速,车内都能最大化保持安静,不会出现过大的胎噪或发动机噪音,毕竟舒适性是韩系的一大特点。
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新车指导价:26.88-34.88万