不过我对嘉年华的空调出风口有些微辞，首先是太小了，以至于影响了出风量，测试的几天正好赶上北京最热的几天，放到3挡也很难感受到清凉，而加大风量又会被噪音所困扰。
仪表盘延续了运动的风格，双筒式造型很酷，实际显示效果也不错，很有视觉冲击力。中间提供了3个仪表，顶部负责显示行车信息，而底部为油表，中间那个自始至终没有亮过，应该没有功能，或者需要保养或者电子设备出问题时，这里会点亮吧。
人性化方面，这类欧洲设计，偏向驾驶乐趣的车自然不能跟日系车相比，不过新嘉年华这方面的表现还是非常出色的，前排乘客身边有不少的储物空间和杯架，中控底部的卡槽很实用，进出小区和车库的卡片或者高速过路卡都可以放到这里。
嘉年华的主驾驶让人神往，运动座椅绝不是样子货，侧向包裹，腿部的包裹以及支撑，肩部和头部的支撑都可以用出色来形容，另外座椅的高低调节范围比较大，驾驶员可以尽量将身体放低，感觉能够和地板接触，获得类似于跑车那样半躺着的的感觉，效果不言自明，有驾驶乐趣的车还需要一个有驾驶乐趣的姿势才行，否则SUV那样的高坐姿，想运动都运动不了，总感觉人和车缺乏交流。不过这个座椅是瘦人的专利，福特的座椅也一贯如此，胖人想舒舒服服的坐进去，先要瘦身才行，要不然要不两侧的包裹会对大肚子无情的折磨。
副驾驶乘客需要受点委屈，因为头顶没有拉手来平衡身体，只能靠门上的把手，但效果不如前者，况且多数人还是习惯拉着头顶的把手来保持平衡。建议厂商能够增加这个配置，毕竟费用不高。
空间向来不是多数小车的强项，嘉年华在这方面也没有太出彩的表现，前排靠着低矮的坐姿，头部还算宽敞，而后排乘客舒适性要略逊一筹，但还算宽敞，不过如果个头偏高，那么做到后排可能会感觉有些挤，另外靠背平直，舒适性一般。
行李箱不大，但应该能够满足单身或者二人家庭的需求。后排座椅可以按比例放到，灵活性很好，不过放倒后形成的台阶影响了实用性，不过综合来看，新嘉年华的行李箱基本够用。
● 编辑总结：
外观和内饰让我们看到了新嘉年华的亮点，人性化和空间不算出色，但嘉年华的定位也不在此，所以在接下来的性能测试中，将检验出它到底是不是一款让人满意、充满期待的产品。（文、图/汽车点评网 祁子鑫 摄/祁子鑫 高超）
