前几天我们刚刚为大家介绍了几款采用了四轮独立悬挂的小型车，今天车型有所升级，主角变成了紧凑型车。即使是更高级别，当然就不能仅仅是独立悬挂这么简单了，我们介绍的是后桥采用多连杆式后悬挂的紧凑型家用车。
奇瑞A3
这一回，奇瑞A3又首当其冲。如果经常看汽车之家导购频道的朋友，就会记得之前我们推出过一篇《配备205/55 R16轮胎车型推荐》，在该篇文章中我们着重推荐了几款配备了比一般紧凑型车尺寸更大一点轮胎的车型，奇瑞A3以自主品牌的价格优势排在前列。
奇瑞A3的车身外观
这次，当然还是出于同一个理由。这也间接地证明了，奇瑞A3虽然也在功能设计和细节做工上存在一些小的问题，但是从整体结构和技术看，它在同级别中还是使用了较高的技术和装备。
奇瑞A3带副车架的四连杆后悬挂不仅在奇瑞的各车系中级别最高，就是在紧凑型这个级别的合资车型里也堪称复杂，不管是结构成本还是装配成本都比较高。
奇瑞A3的内饰
奇瑞A3的轴距2550mm，应该说是处于紧凑型级别里的下游水平，再加上有了非常复杂和高成本的后悬挂，使得后排空间表现非常尴尬。这一点是令人感到矛盾的。事实上，确实有很多用户更在意车内的空间，因为后悬挂是拖曳臂还是多连杆对他们来说没有本质区别。另外，在空间方面奇瑞A3还有一个软肋，即后排座椅的角度过于平直，使得乘坐舒适性大打折扣。
奇瑞A3的车内空间
奇瑞A3目前只推出了1.6L和1.8L两个排量，2.0L车型还没有正式上市。除了使用多连杆后悬挂和205的宽胎以外，这款自主品牌的先锋还装备了ESP车身稳定系统。之前有些言传称奇瑞A3的后悬挂是复制大众PQ35平台的四连杆，但实际上两者从结构上看虽有相似，也仅限同类悬挂系统的程度，均为减震与弹簧分离式，带横向稳定杆，弹簧与后下摆臂相接，但并不是完全相同。
奇瑞A3的发动机舱
不过，从整体的技术装备来看，四连杆后悬挂、EPS电动助力、ESP车身稳定系统，确实跟速腾十分接近。但是，既然奇瑞想要打造一款有实力与合资车进行竞争的车型，必然要在主要技术上下点血本，这些配备当然也首要考虑的。而在其他方面，比如内饰的风格设计，装配工艺水平，奇瑞A3都超出了以往自主品牌车型的平均水平，再加上比较厚道的技术装备，这款车还是很有吸引力的。
速腾
大众PQ35平台与其前代平台PQ34有一个重要升级，就是将纵臂扭转梁的半独立后悬挂进化成了四连杆式独立后悬挂。诞生于大众紧凑型最新平台的速腾，就成了国内大众品牌下首个使用多连杆后悬挂的紧凑型车。
速腾的车身外观
量产速腾的多连杆式后悬挂虽然在理论操控性上有着先天的优势，在弯道中行驶时能尽力保证轮胎的着地面积提供抓地力，虽然从表面上看速腾的悬挂比较高，给人的感觉应该是更偏向舒适性，但实际驾驶中就会发觉远不是那么回事。后悬挂使用的弹簧很生硬，跟减震的阻尼相比弹性系数过大，因此在过沟坎时的悬挂反应就会显得抗震动的力度不够，舒适性也就较差一些。
速腾的内饰
除了多连杆式后悬挂以外，PQ35还赋予了速腾的另外几个先进的技术特征，如激光焊接和比上一代更强大的CAN-BUS系统等等。虽然说激光焊接现在各厂家普遍会使用的技术，但是大众在这方面确实还是做得比较领先，速腾的激光焊接缝达到了45米长，激光焊接的车顶不仅更坚实，没有了密封条的存在也使得整体美观性得到提升。
速腾目前是一汽-大众除捷达以外，卖得还算可以的车型了。之前1.8T发动机的车型早已经停产，而1.6排量的车型以更低的售价和较大幅度的市场优惠获得了较广泛的市场认可，但是销量跟卡罗拉、凯越一类的车型还是不能比的。速腾1.6L和2.0L发动机均为技术比较老的每缸两气门发动机，不过低转速扭矩的输出比较适合城市道路的驾驶。
速腾的车内空间
实际上，虽然低一个级别，但是很多人都认为速腾比迈腾的用料和做工更实在一些。尽管今日的速腾已经不能跟当初刚上市的时候相提并论了，但内部一些材质的使用上还是保留了德国进口的原装品质。此外，速腾在日常使用的功能性上也比以往大众车型有了明显的进步，比如车门板上储物格与内部杯架的设计都很充足实用。只是在一些小的储物格上面还不如一些日系车那么周到。
速腾的发动机舱
为了弥补更多“速腾迷”对于动力的追求，一汽-大众前几个月推出了配备更先进的1.8TSI发动机的速腾冠军版。全黑内饰、更宽的轮胎以及黑底碗战卤素灯，都比普通版的速腾看上去更有运动气质。毕竟，大众的黄色内饰太过家用感觉了，再加上大众一成不变的传统内饰设计风格，让不少喜欢速腾的年轻人感觉有些老气。而速腾冠军版完全可以满足这一部分用户的需求。
明锐
明锐在国内销量不温不火的最大障碍就是外观，过于的低调过于的保守。所以，很多年轻人的眼里，即使看好这辆车的平台与品质，仍然接受不了它不够时尚的外形。人嘛，尤其是男性，更多的时候是种视觉动物。实际上，如果忽略前脸斯柯达品牌传统的竖条格栅与不够有神的前灯，明锐掀背造型的尾部还是很动感的。
明锐的车身外观
实际上，不管是笼统地说到PQ35平台，还是说到多连杆后悬挂，在明锐这一页里，更多的都是与速腾的重复。不过，虽然采用了相同的悬挂系统，也并不意味着两者之间的动态表现完全一样。正如明锐外表上的棱角分明，其前麦弗逊后四连杆的悬挂系统被调校得很清晰硬朗，过减速带时即使可以过滤掉主要的震动，但依然能感觉到悬挂反应很直接。
明锐的内饰
为了避免这种重复，关于技术方面的内容我们就略过不提了，侧重说一下明锐自己的特点以及与速腾不同的地方吧。
明锐的车内空间
其实，除了外观以外，明锐也还是跟速腾有着比较明显的差别，但是并没有体现在内饰上。明锐虽然长着斯柯达的脸，但内饰却是纯粹的大众风格，跟速几乎如出一辙。它们的区别更多的是体现在了配置上面。比如明锐没有标配ESP车身稳定系统和前排侧气囊，但是却全系配备了自动空调。这或多或少地体现了两款车虽然有着相同的出身，却有着不同的出路。定位不同，造成了它们之间的差异化。
当然，没有了ESP也并不代表明锐的主动安全系统差，它采用了MSR（发动机阻力矩系统）和MASR（发动机介入的牵引力控制系统），这一套系统在上海大众的车型上有着广泛应用。MSR能自动降低发动机阻力矩，防止发动机突然出现较大阻力后驱动轮路面附着系数突然下降，保证车辆行驶的稳定性。
明锐的发动机舱
明锐全系有三种排量，1.6、2.0和1.8TSI发动机，其中只有2.0L跟速腾使用的是完全相同的发动机。而1.6车型的发动机则是来自于POLO的1.6LEA111系列，并非速腾上面的两气门发动机。1.8TSI发动机属于大众EA888系列，如今也同样搭载在速腾冠军版上面，前面我们已经介绍过了。
福克斯
说到悬挂，说到操控性，这个级别的车型里非福克斯莫属。WRC冠军赛车的血统，使福克斯天生有着很强的运动基因，尽管没有RS版的300马力涡轮增压发动机和M-sport四轮驱动系统，但是它的底盘悬挂却与RS十分接近。
福克斯的车身外观
福克斯的悬挂系统被有目的地调校得趋向赛车化的运动性，在过弯时尾部精确的跟随车头指向，灵活而敏捷，悬挂支撑更是游刃有余，即使是没有太多经验的驾驶者也能拥有十足的信心。对于喜欢出去游玩的朋友来说，在跑山道的时候就能体会到福克斯出色的底盘功力，人与车之间不再存有戒备心理，而是纯粹的融合。把你的想法通过踏板、方向盘传递给它，它就会给予你准确的回馈。
福克斯的内饰
当然，福克斯并不是完美的，虽然在同价位同级别中有首屈一指的操控性，但它作为一款家用车在细节上显得不够体贴周到。好在今年长安福特对其进行了小手术，外观略作改动，在原来的运动气质上更增添了野性与张狂，而内饰的整改谈不上翻天覆地，但确实比原来的粗糙感觉有所改善。
福克斯的车内空间
福克斯的轴距其实在同级别里算是不错的了，达到了2640mm，不过跟我们今年介绍的其他车型一样，被多连杆后悬挂占用了不少的空间，因此它的后排空间算不上特别的突出。但是，不管前排头部，还是后排的头部与腿部，对于平常人的使用都绰绰有余了。
福克斯的发动机舱
另外，09款福克斯在配置上也有所提升，标配了侧气囊和EBD，并且两厢2.0运动版增加了一样至关重要的主动安全配置——ESP车身稳定系统。对于喜欢福克斯运动版车型的朋友们来说，更是多了一分安全保障。毕竟，喜欢“小福”的大多都是追求操控追求运动的年轻人，有了ESP虽然不能说就等同于买了份保障，但是安全系数的确是增加不少。
东南V3菱悦
在这几款车型里，最便宜的就是东南V3菱悦了，5-8万多的价格能有5连杆后悬挂确实难能可贵，目前处在这个价位的紧凑型车还没有人能与其匹敌。其他的自主品牌紧凑型车虽然价位也便宜，但是操控方面就没有V3菱悦的先天基础更好。而且，多连杆后悬挂不仅使得操控更精准，对行驶舒适性也提供了有力了保证。
V3菱悦的车身外观
厂家也对此做了大力的宣传，即V3菱悦拥有着与三菱EVO赛车相同开发平台的底盘技术。实际上，V3菱悦的驾驶感觉跟之前东南菱帅比较相近，属于非常容易驾驶的类型。尽管目前只有手动挡车型，但开起来毫不费力，轻松上手。
V3菱悦的内饰
V3菱悦搭载的是一款全新型号的发动机——三菱4G15M，当然也是由哈尔滨东安生产的，跟在许多款车型上搭载的4G15S相比，此款发动机为双顶置凸轮轴设计，并且采用MIVEC可变气门正时技术。并且，这是一款典型低转速大扭矩输出的发动机，其最大扭矩134Nm的输出转速仅为3000rpm。这样的动力系统更适合于城市道路驾驶，并且初段提速感觉很轻快。
前面我们说，今天介绍的几款车型里最便宜的就是东南V3菱悦，而空间最小的也是东南V3菱悦。实际上，它的车内乘坐空间跟一些小型车比都没有明显的优势。这当时是取决于它较短的轴距，仅为2500mm。这个数字其实跟大多数的小型车相差无几。
V3菱悦的车内空间
东南V3菱悦的后排空间由此可以想见会有多么局促，以它的价格来看，可以说除了这一点和中控面板的设计不合理以外，几乎没什么可以挑剔的。内饰的风格普普通通，颜色也用得很家常，内部材质虽然都是塑料，但做工跟同价位车型相比可以称为上乘，没有特别明显粗糙的瑕疵。
V3菱悦的发动机舱
而在顶配版上面，V3菱悦居然还配备了无匙启动，堪称一大亮点，毕竟在这个价位的车型里还没有人开此先河。我们刚提到V3菱悦的中控面板设计的不够合理，确实，由于布局上不符合大多数人平时的驾驶习惯，角度上也过于垂直，导致它的面板操作便利程度偏低。在之前的试驾活动当中我们也有针对这个问题做出反馈，厂家的工作人员表示接受，在不久之后或许会得到相应的改进。
荣威550
荣威550采用了和“大哥”荣威750类似的前麦弗逊后多连杆悬挂形式（Z形纵摆臂式），悬挂的坚硬程度还要更胜750一筹。曾经有人形容，荣威750的悬挂硬得就像“坐着小板凳在地上磋着走”，按这个说法荣威550“赛车风格的悬挂调校”基本上等于是坐着铁腿的小板凳在地上蹉着走。悬挂的表现与这款车型的其他特点有些背道而驰的意味。
荣威550的车身外观
为什么会这样说呢？因为荣威550的几个亮点，除了搭载1.8T发动机以外，更多方面都是体现在可以兼顾家用与商用的功能性上。其4624mm的车身长度，2705mm的轴距已经逼近了中型车的尺寸，一举超过了此前这一级别内的轴距王者——思域，内部乘坐空间在同级别内也绝对是一流水准。
荣威550的内饰
荣威550是上汽荣威的救命法宝，它切中了中国消费者的脉搏，就是为自己创造了两个极为闪亮的亮点。它不是那奇怪的前脸，也不是1.8T涡轮增压发动机，而是精彩眩目的仪表盘和丰富的配置。仪表盘称为精彩眩目绝不夸张，色彩艳丽的显示屏，数字化车速显示，设计风格既具有科技氛围又十分绚丽，对于年轻的消费者有着至少八成以上的杀伤力。
荣威550的车内空间
配置方面，荣威550顶配车型上有具备人机界面交换功能的大屏幕导航系统(包括蓝牙、免提、USB接入等等功能)、GPS卫星导航、发动机一键式智能启动、手机蓝牙免提、定速巡航、Dual-Bus智能管家系统、前大灯自动控制系统带自动清洗功能、分区恒温自动空调等比较高端的配备。
在安全配置方面荣威550还配备了TPMS胎压智能监测系统，BDC制动盘智能自动清洗功能，发动机拖矩减小系统(EDTR)以及多气囊等。标配了尺寸为215/55R16的固特异轮胎，完全领先于目前紧凑型车级别内205最高胎宽的界限。
荣威550的发动机舱
结语：多连杆式后悬挂对于紧凑型车来说确实已经是比较高的装备了，不仅行驶的稳定性与舒适性更高，操控性也更好。当然，有利则有弊，多连杆式后悬挂由于占用空间更大，使得后排空间表现比较一般。因此，这一类车型更适合那些对后排空间要求不高，但更强调驾驶操控感的朋友们。如果是更注重空间的用户，可能就要多想一想了。
