前几天我们刚刚为大家介绍了几款采用了四轮独立悬挂的小型车，今天车型有所升级，主角变成了紧凑型车。即使是更高级别，当然就不能仅仅是独立悬挂这么简单了，我们介绍的是后桥采用多连杆式后悬挂的紧凑型家用车。
这一回，奇瑞A3又首当其冲。如果经常看汽车之家导购频道的朋友，就会记得之前我们推出过一篇《配备205/55 R16轮胎车型推荐》，在该篇文章中我们着重推荐了几款配备了比一般紧凑型车尺寸更大一点轮胎的车型，奇瑞A3以自主品牌的价格优势排在前列。
奇瑞A3的车身外观
这次，当然还是出于同一个理由。这也间接地证明了，奇瑞A3虽然也在功能设计和细节做工上存在一些小的问题，但是从整体结构和技术看，它在同级别中还是使用了较高的技术和装备。
奇瑞A3带副车架的四连杆后悬挂不仅在奇瑞的各车系中级别最高，就是在紧凑型这个级别的合资车型里也堪称复杂，不管是结构成本还是装配成本都比较高。
奇瑞A3的内饰
奇瑞A3的轴距2550mm，应该说是处于紧凑型级别里的下游水平，再加上有了非常复杂和高成本的后悬挂，使得后排空间表现非常尴尬。这一点是令人感到矛盾的。事实上，确实有很多用户更在意车内的空间，因为后悬挂是拖曳臂还是多连杆对他们来说没有本质区别。另外，在空间方面奇瑞A3还有一个软肋，即后排座椅的角度过于平直，使得乘坐舒适性大打折扣。
奇瑞A3的车内空间
奇瑞A3目前只推出了1.6L和1.8L两个排量，2.0L车型还没有正式上市。除了使用多连杆后悬挂和205的宽胎以外，这款自主品牌的先锋还装备了ESP车身稳定系统。之前有些言传称奇瑞A3的后悬挂是复制大众PQ35平台的四连杆，但实际上两者从结构上看虽有相似，也仅限同类悬挂系统的程度，均为减震与弹簧分离式，带横向稳定杆，弹簧与后下摆臂相接，但并不是完全相同。
奇瑞A3的发动机舱
不过，从整体的技术装备来看，四连杆后悬挂、EPS电动助力、ESP车身稳定系统，确实跟速腾十分接近。但是，既然奇瑞想要打造一款有实力与合资车进行竞争的车型，必然要在主要技术上下点血本，这些配备当然也首要考虑的。而在其他方面，比如内饰的风格设计，装配工艺水平，奇瑞A3都超出了以往自主品牌车型的平均水平，再加上比较厚道的技术装备，这款车还是很有吸引力的。
