近日，一条关于不再宣电动车“等速续航”的话题比较火热，目前几乎九成以上的厂家都会提到“等速续航”这个关键词。60km/h等速续航动辄都400km以上，但是实际用车环境完全达不到这些理论值。理论来说，电动车续航里程当然越长越好，但是超长的续航里程真的那么重要么？我们一起聊聊。（本文建立在日常用车场景，人民币玩家请绕行。）

先说说哪一类人比较适合考虑电动车。首先，家里可以安充电桩的朋友。很多小区要加装个人充电桩太麻烦，很多本来选择纯电动车的消费者就是因为这个原因而放弃（个人感觉放弃的对）。

如果你家可以安装私人充电桩，那续航200km甚至150km的电动车就可以满足日常用车需求。编辑续航175km的车，3年用车没有因为续航里程焦虑过，因为我有充电桩。所以在城市内使用，综合续航在200km左右的电动汽车都可以轻松应对再高的续航，只是减少充电次数罢了。且充电在晚上休息的时候或者不需要用车的时候进行，而燃油车加油必须得去加油站进行。

其次，当然是手握新能源指标的朋友，要知道目前北京新能源指标已经排到2027年。虽然目前北京市正计划研究燃油小客车更换为新能源小客车的可能性，且可能会对进行车辆更换的车主给予相应补贴。但编辑认为，燃油指标还是先好好拿着吧，你愿意买个看心情降价的特斯拉还是想买个大V8？

再次，把电动车当成代步工具的朋友们。不要老想着开电动车出远门挑战极限，动不动总是拿充电时间跟燃油车比加油速度。如果在两年前，我肯定直接劝各位直接放弃开电动车跑长途这个念头，毕竟充电桩普及度远不如现在。但现在如果不是为了极端测试或迫不得已，也不要“作”。

都说电动车成本高，大头成本还是在动力电池。根据掌握的数据，以目前的技术，续航里程在300公里的纯电动汽车，仅电池的重量就要500公斤以上，续航里程在500公里的纯电动汽车，电池重量就要将近1吨。续航里程的提升代价是电池重量成倍地增加。价格也会更贵，不利于控制成本。目前电池的成本基本在1500元/度，举例的话，60kWh的电池成本就是9万元。当然电池成本都是机密，据听说特斯拉已经将电池做到800元一度。

哪怕续航再长，电动车也是要充电的。作为日常代步的交通工具，有多少私家车一天可以跑到150km以上？所以说续航里程焦虑几乎是不存在的。且据统计，2019年预计新增私人充电桩48万个，预计新增公共桩12万个。所以在城市内使用，150-200km左右续航的电动汽车都可以轻松应对日常代步，300km的甚至再高的续航，只是减少充电次数而已，像给手机充电一样，没有人把电用到关机才去充，电动车也是如此。

总结来说，考虑购买电动车要把心态放平和，最重要的一点建议：如果能安私人充电桩再考虑，否则请三思。再近的公共充电桩也没有到家停好车就充电来的方便，而且也无需质疑真实续航里程，毕竟燃油车工况油耗和真实油耗也是有差距的。还有一点，购买电动车的朋友，请不要考虑保值率。克服了以上的困难，续航已经不是问题。