差异主要体现在品牌号召力上
两款车的主要差异还是体现在品牌价值上,生产厂商采用的运作营销方式也在一定程度上决定了两者的前期市场走势:6月25日就上市的朗逸,首先在市场端抢了一个先手。这也体现出上海大众在研发实力上的优势,相比新宝来主要由德国大众操刀设计,朗逸更配得上“自主研发”的称呼——内部设计是上海大众产品工程部主导的。
新上市的朗逸不得不承担更多“试验”的风险
不过这也决定了上海大众要自己承担更多的风险——虽然还未上市就号称有了三万台订单,但朗逸首月销量仅为4000余台,显然与上海大众的预期有些差距,虽然业界起初认为是受其产能制约,当然朗逸在价格上没能和速腾/明锐拉开差距也是其市场表现不佳的一个问题,毕竟后两者平台技术更先进、上市时间更长更为消费者熟悉,再加上实际市场售价的接近,很容易掩盖住这款“新兄弟”的锋芒。
之后又有爆料指出销量不佳是由于朗逸的质量无法通过德国大众的质量审核而造成产量受限:朗逸的内部设计是上海大众产品工程部主导的,德国大众的审核员认为其部分内饰设计不合理,外购件的质量控制也不严格,生产线工人在新车装配的熟练度上也有一定的提升空间。
这样看来新宝来更有厚积薄发的潜力:一汽-大众的拖沓一方面确实是其研发实力的制约,另外也不得不考虑产品线的限制——相比没有紧凑型产品的上海大众,一汽-大众还要协调宝来经典和捷达的定位与价格,来给新宝来腾出空间,前两者的“老而弥坚”现在看来倒有些挡路了。
宝来经典和捷达的“老而弥坚”也给新宝来的上市造成了一定困扰
而且新宝来是由德国人操刀,在整体设计及零部件采购上均是以德方为主,所以身上的大众味儿更传统,在质量上也避免了再被叫停的尴尬。
另外新宝来最大的优势还是其品牌在国人心中的认可度,“初代”宝来01年进入中国,虽然没有完成替代捷达的这一原本目的,但凭借出色的质量,还是在国内留下了极好的口碑——一汽-大众甚至想借着“宝来”的名号拯救高尔夫,只不过更名为“宝来HS”的四代半高尔夫不够争气罢了。这次将MODEL-X正名为新宝来,其意图自然不言而喻了。
另外在我们的测试中,新宝来的悬挂调校更趋于柔软,加上偏重轻松舒适的驾驶手感,倒更像是辆日系车的感觉,更适合作为家庭用户使用,配合中庸大气的外观,作为商务用车也不会掉了您的面子。
操作得当,新宝来未必没有后发制人的可能
并且新宝来还有一次“定价的机会”——在目睹了朗逸定价偏高的前车之鉴后,一汽-大众还有一次修正自身产品定位的机会,如果能把握得住,再加上之后良好的营销配合,相信新宝来超越朗逸这个同胞兄弟并不是问题——不过这一切的谜底,都要等到20日来让厂商揭晓,希望一汽-大众不会让我们失望吧。(文/58汽车 谭明)
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