1新凯美瑞

　　[汽车点评网 导购]  对于现售款凯美瑞来说，我们再熟悉不过了。一方面是因为它常年保持着较高的销量，还有一方面原因就是它真的太久没有换代了。凯美瑞终于在11月8日迎来了它第七代车型，并且一口气发布了三个系列，分别为凯美瑞（标准版）、凯美瑞-骏瑞（运动版）和凯美瑞·尊瑞（混动版）。接下来，让我们根据从发布会现场带来的照片来看看新凯美瑞都带给我们怎样的惊喜吧。

　　如果对第六代凯美瑞稍有印象的人，都会明显感觉到新款车型外观的明显改变。虽然造型布局没有太多变化，但整车风格以及轮廓的表达手法都与前款有着大相径庭的改变。

第七代凯美瑞普通版

　　新凯美瑞的前脸相比于前款车型显得更为锋利和尖锐，大灯、进气格栅以及包围的轮廓都采用了较为张扬的折线来作为最直接的修饰手法。曾经以商务用车之名走俏的凯美瑞很好的顺应了时代之需，通过刚劲有力的造型来展现属于自己的运动风格。

更为锋利和尖锐的前脸造型

　　来到侧面，新一代凯美瑞的整体车身看上去更为紧凑。虽然轴距以及长度都没有发生尺寸上的改变，但轮廓更为犀利的修饰很好的改变了车身整体的感觉。

新一代凯美瑞的侧面车身看上去更为紧凑

　　车身尾部的变化，相较于前款车型也较为明显。位于尾部正中的镀铬装饰条明显加宽，两侧的尾灯反而多了一分圆润的修饰。不过，配合上平直丰满的尾部包围，带给我们的依然是更加运动的感觉。

车身尾部的变化也较为明显

　　文章一开头就有提到，新一代凯美瑞一次性发布了3个不同系列的车型。并且各自的前脸设计都有着明显的区别，接下来让我们再看看凯美瑞·骏瑞（运动版）和凯美瑞·尊瑞（混动版）与普通版本的不同之处。

运动版-凯美瑞·骏瑞的前脸颇有雷克萨斯的风格

　　首先是运动版-凯美瑞·骏瑞，首先笔者认为，普通版的车头造型已经极具运动氛围了，但凯美瑞·骏瑞带给人的则是一种更为激进的描绘手法。车头的X造型更具棱角，看上去十分类似雷克萨斯家族的“纺锤式”设计。车灯的下角轮廓明显下凹，极具力量感的造型可以让你即便不记得名字也能认清它运动版的身份。

蓝色“牛头标”尤为醒目

　　相比而言凯美瑞·尊瑞就更好辨识了，其中网造型和另外两款有着明显的区别，进气格栅并没有用采用整体镀铬横幅，而是在下半部分采用了更显质感的黑色格栅与其相搭配，并且镀铬部分的修饰手法也与其它两款有所不同。但最容易分辨其身份的则是中间那闪着幽幽蓝光的丰田标志。车身侧面以及尾部的“HYBRID”标识，也同样是混动版标志性的字样。

　　动力方面，新凯美瑞一共具有3种动力总成，包括两个汽油机和一款混动系统。其中2.0发动机为1AZ-FE改进型，具有VVT-i技术，最大功率输出普通版为109kW，运动版为110kW，峰值扭矩两者均为190Nm。2.0发动机的输出比老款147马力略有提升。传动系统相配备的是4速自动变速器，运动版车型带换挡拨片。

2.0L发动机　　　　　　　　2.5L发动机

　　2.5L发动机替代了老款2.4L发动机，具有双VVT-i和ACIS谐波增压进气系统，最大功率输出135kW，峰值扭矩235Nm，传动系统配备了全新的6速自动变速器，具备S挡，运动版还带有换挡拨片。从参数看，高配车型的动力系统比老款2.4L+5AT有所升级。而混动版目前没有更多信息，了解到的是采用2.5升汽油发动机和电动马达进行驱动。

　　截止笔者发稿时，厂家并没有公布混动版的相关动力参数。

　　本页小结：今年的中级车市场本来就已战火纷飞，新帕萨特新迈腾的高调上市，再加上例如标致508和韩系黑马起亚K5等的强劲出击，以及众多未换代的重磅车型那坚不可摧的销量。新凯美瑞的上市之路并不是一片光明，接下来就让我们来看一下最有可能成为新凯美瑞对手的都有哪些车型。

2竞品车型之一汽-大众迈腾

■ 竞品车型之一汽-大众迈腾：

　　新迈腾很好的诠释了简洁美，从它的外形上并不能找到夸张的线条或多么令人兴奋的设计元素，但整体看来却有一种舒畅的质感。标志性的“四道杠”镀铬进气格栅看上去十分密集，同车前大灯整体贯穿了车头部分。下进气口被安置了更长的镀铬装饰条，同进气格栅形成了非常好的呼应。相比于前款车型，新迈腾的前脸造型更具棱角感，看上起“硬气”了很多。

新迈腾的外观很好的诠释了简洁美

　　带LED日间行车灯的前大灯是迈腾车头造型的点睛之笔，不仅采用了远近光分体式灯组，还配备了这个档次该有的带透镜以及随动转向的氙灯。15颗LED日间行车灯组成了象征迈腾的“M”字样，配合锋利感十足的灯体造型，视觉效果十分霸气。

LED日间行车灯是迈腾车头造型的点睛之笔

　　新迈腾的内饰大体与外观风格相符，硬派元素较多，并首次加入了镜面烤漆装饰面板，档次及做工明显提升。三幅式方向盘为大众经典风格，同途锐设计相同的方向盘配备了简单的功能按钮，造型令人倍感亲切。

新迈腾的内饰充满了质感

方向盘是我们熟悉的大众风格造型

　　新迈腾共有四种不同排量的动力系统，分别为1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI以及.3.0L自然吸气V6发动机。先期上市1.8TSI和2.0TSI两个排量车型，其它两款车型将在之后相继推出。变速箱方面毫无疑问的搭配了6速DSG变速箱。拿刚才的2.0TSI车型举例，这套动力系统可输出147kW最大功率和280Nm的峰值扭矩。

大众的TSI+DSG动力系统

■ 车型分析：

　　相比于新凯美瑞的优势：由于轴距和车身长度都超过了凯美瑞，新迈腾必将有着更为宽阔的内部乘坐空间。再加上2.0TSI+DSG的黄金组合，即便和凯美瑞的2.5L运动版车型相比，优势依然十分明显。

　　相比于新凯美瑞的劣势：虽然新迈腾的外观也经过了全新的设计，甚至很多人就是冲着新迈腾那凌厉且充满质感的外观才对其情有独钟。但是相比于凯美瑞，新迈腾还是缺少了一些时尚和运动的气息。虽然第六代凯美瑞一直给人老气纵横的感觉，但全新一代产品的蜕变，无疑拉宽了潜在群体的年龄段。更何况，大众车型相对高昂的保养成本也是新迈腾不可避免的弊端之一。

3竞品车型之通用别克君威

■ 竞品车型之通用别克君威：

　　一副标准的运动形前脸是别克君威的明显特征之一，虽然这款车已经上市了很长一段时间，但用现在的眼光来看，它仍然非常时尚。流畅舒展的车身线条，圆润饱满的车身轮廓，让这款车时刻充满着十足的力量感。

君威的外形时尚而运动

　　别克的很多车都有着明显的商务风格，而君威则将时尚和运动化元素融入整车的设计主线，从而也改变了人们对于中型车保守沉稳的主观印象。君威采用了别克家族式进气格栅，密集型竖幅镀铬条质感而运动，不失为整车标志性亮点之一。

别克君威的内饰同样极具运动风格

　　别克君威的内饰同样极具运动风格，全黑色的内饰搭配了少量的银色设计，拱形的中控台十分宽阔。同样颠覆性的设计再次打破了人们对于中型车内饰风格的固有印象，在人们的印象里，很多同级别车都在走着居家或者偏高档的路线，类似于看腻了的木纹装饰板在君威上都没有出现。

君威的2.0T涡轮直喷发动机

　　别克君威的产品布局十分丰富，目前共有四款不同的发动机，分别为1.6T、2.0T、2.0L、2.4L。其中2.0T涡轮直喷发动机的表现十分突出，最大功率达到了162kW，最大扭矩更是达到了惊人的350Nm。这样的动力水平在同级别对手中恐怕无人能及。

　　如果拿君威对比新凯美瑞的话，就不得不提到前不久刚刚上市的君威GS，虽然这款车为整车进口，但把这款车拿来和新凯美瑞的运动版相比还是较为合适的。

君威GS的造型十分凶悍

　　君威GS是基于欧宝Insignia平台开发的一款高性能产品，在外观上同普通版本君威有着较大程度的变化。但整车尺寸与普通版君威车型保持一致，为4830×1856×1484mm，轴距2737mm。

位于前保险杠的双竖式进气口为全车最大亮点

　　君威GS的外观更加的运动、张扬，前脸造型变化尤为突出。虽然传承了别克最新一代“直瀑式”进气格栅外观。但下进气口被保险杠分为了三个部分，位于大灯两侧的进气口呈现一幅“獠牙式”凶狠造型，配合超跑式运动型大包围，整体彰显了极为浓郁的激进风格。在“獠牙”的两侧，还配备了一对十分狭窄“进气口”，但这仅仅是装饰罢了。

全黑色的内饰非常动感

　　全黑色内饰、炮筒式仪表盘、金属踏板以及红黑配色的赛车式座椅，君威GS内饰的各处细节都在时刻提醒着人们自身的运动基因。

方向盘具有非常明显的赛车风格，并配备了功能齐全的按键

　　方向盘采用了时下流行的赛车式设计，下方部分的平直设计为这类方向盘造型的典型特征。在手握频率最高的两侧，添加了密集透气孔，在透气的同时也能起到一定程度的装饰作用。方向盘两侧的按键集成了蓝牙电话、音响系统以及定速巡航等功能控制按钮。当然，在方向盘的后方，我们还理所当然的找到了运动型车型必备的换挡拨片。

君威GS沿用了君威普通版2.0T的动力系统

　　动力方面，君威GS沿用了君威普通版2.0T的动力系统，输出同为220马力和350Nm。底盘方面也仍然采用前麦弗逊后多连杆独立悬架。

■ 车型分析：

　　相比于新凯美瑞的优势：虽然君威也有着一副运动范儿十足的外观，但这里我并不想对于两者的外观分出胜负，毕竟每个人的审美角度不同。但单从动力一项，君威则占有绝对的优势，虽然两者都有2.5L的车型，但君威所拥有的2.0T则是凯美瑞所可望而不可及的。除了动力方面以外，君威的长宽高也均超过了凯美瑞的标准。

　　相比于新凯美瑞的劣势：作为一款主打运动的性能车型来说，其内部乘坐的舒适感肯定大打折扣，即便全进口的君威GS，座椅也是仿照赛车风格所设计的，再加上悬架避震的不同调校，偏向操控的君威在乘坐感上肯定不能和主打家用的凯美瑞相比。再有，以省油见长的凯美瑞早就名声在外，作为君威在油耗方面应该也占不到一点便宜。

4竞品车型之本田雅阁

■ 竞品车型之本田雅阁：

　　雅阁一直给人沉稳大气的感觉，仿佛标准的商务中型车就该是这般摸样。这款甚至可以称之为俗气的车型有着超高的市场占有率。其前脸造型也是雅阁的“地标性”特征，镀铬进气格栅造型丰满，前凸的造型看上去十分霸气。两侧的大灯造型在现在看来有些显得普通了，没有透镜、也没有熏黑，中庸的家用感则是对它较好的形容词。雾灯方面看上去也较为平庸，只是采用了普通的嵌入式设计，没什么亮点可言。

雅阁的标准商务风格外观

　　雅阁的尾部造型相比于车头张扬了很多，形似“菜刀”般造型的尾灯组格外显眼，并采用了镀铬装饰条进行勾勒。棱角感则是整体尾部造型的主要设计语言，从而也让尾部在商务感之余多了一份硬朗。

雅阁的尾部造型相比于车头张扬了很多

　　雅阁的内饰虽然并不显得那么时尚，但其内饰风格在设计之初还是采用了豪华风格的设计路线，由于时代的变迁，才让这套内饰多少显得有些老气古板。

雅阁的内饰采用了家用车惯用的上深下浅配色

　　它采用了家用车惯用的上深下浅配色，还运用了十分流畅的弧线造型，中间的控制按钮区域十分宽阔，并采用了更深的颜色，非常大气，整体按键布局清晰，微微上仰的角度更加的便于操作。

雅阁采用了 DOHC i-VTEC发动机

　　雅阁则采用了 DOHC i-VTEC发动机和5速自动变速箱组合，但值得一提的是，除了先前的2.0L和2.4L排量，雅阁还有一款3.5L V6发动机车型。其中2.0L车型为主力车型，最大功率115kW，最大扭矩则为189Nm。

■ 车型分析：

　　相比于新凯美瑞的优势：如果和凯美瑞相比，雅阁的最明显优势就在于它的尺寸了，4945×1845×1480mm的尺寸为今天介绍的几款车当中个头最大的。从而也获得了更为宽阔舒适的内部空间。虽然它的外形看上去并不是那么时尚，但作为中型车来说有很大一部分的市场需求是作为商用的，雅阁那大气沉稳的外观则最适合不过了。

　　相比于新凯美瑞的劣势：雅阁的劣势也和优势一样的显而易见，那就是老气纵横的外观以及动力技术，虽然雅阁配有其它几款车型都没有的3.5L V6发动机，但是肯花30多万买一台雅阁的人显然并不多见。明年就是第八代雅阁产品周期的最后一年，近日也有消息称新一代雅阁将在明年发布，届时，雅阁依然会是凯美瑞不可回避的强劲对手。

■ 全文总结：

　　虽然新一代凯美瑞在未来上市后的前景肯定不会是顺风顺水，但其丰富的产品布局则是它自身最有力的竞争武器，国家也在大力推广新能源政策，在这个良好的社会背景下，丰田能够把自身已经成熟了的优势发挥在凯美瑞这台常年热销的主力车型上不失为明智之举。

　　除此之外，如此丰富的产品阵容该如何定价，也是众多业内人士所最关心的地方。如果价位合理，甚至具备更高的性价比，那凯美瑞日后的市场表现将不容小觑。（文/汽车点评网 李艺峰）

5更多详细技术参数对照请见下表

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