V3菱悦目前在自主轿车中的市场地位，比不了以上两款车型在各自领域的“辉煌”，不过它仍可以算作是当前自主三厢家轿中的主流车型。尤其是去年下半年的表现，月销量基本上都能维持在7000台以上。今年略有下滑，但5000台的水平还是有的。然而菱悦的前辈，当年的菱帅和（老款）蓝瑟可没有这么好的日子。例如蓝瑟，即使是获得三菱车标的情况下，月销量也只能在1500台左右徘徊。
2011款东南V3菱悦与之前没有太多变化
从菱帅、蓝瑟到菱悦，市场变化的原因有与以上两款车型类似的地方，即厂家对于产品定位的调整。在当年的菱帅时代，有人将其表现差强人意的原因归结为品牌，随后的蓝瑟以事实否定了这一点。此时，则有人将其归结为车型款式太老，但从市场同类车型的情况看，这也并非问题的核心——至少它不会比捷达老。真正的原因还是在于价格。当年的菱帅推出之时，虽然国内整体车价普遍偏高，但它作为海外的淘汰产品，起价高达12.38万元仍然是明显高于市场预期的。随后虽经历多轮调价，但价格一直与合资车看齐。2008年菱帅改款为蓝瑟以后，内在并无太多变化的情况下，8.48万元的起价也让消费者感觉不到实惠的存在。
V3菱悦的内饰较为运动化时尚化
V3菱悦的推出，实际上是意味着东南汽车对其定位的一次根本性转变，不再死守着“合资背景”不放了，而是放下架子，老老实实地参与到自主三厢轿车的市场竞争，5.98万元的起价，也与之前的菱帅和蓝瑟有了本质的区别。可以说，菱悦在内在方面，与当年的菱帅、蓝瑟并无太多变化，但由于价格下了一个台阶，定位明显不同，市场变化也就随之转变了。
通过比较也不难发现，同样一款车，当菱悦/菱帅/蓝瑟以高姿态与合资车对抗的时候，几乎很难找到超越对手的卖点，例如平台老、轴距短、发动机技术一般等等。而当它放下身价参与自主市场的竞争以后，优势却能显现出来，例如有着海外技术引进的背景、匹配调校更加到位等等，甚至连多连杆后悬挂、蓝瑟家族的运动元素，此时都能再度被提炼出来。再结合菱悦在外观修改方面做得也比较成功，市场表现自然也就发生了根本性的转变。
