选择自动挡是很多人的共识，因为驾驶起来会比较轻松。拥堵城市，手动挡根本谈不上驾驶乐趣，而且随着换挡频率增加，离合油门配合太多，驾驶员手脚更容易进入疲劳状态。不过自动变速箱也有很多种，常见的是液压机械式结构，最新的当然还有7速DSG双离合变速箱，不过就顺畅舒适节油而言，CVT无级变速箱有先天的优势。再加上炎炎夏日，空调的开启对于燃油经济性以及动力带来更大的负荷。
无级变速变速箱和普通自动变速箱的最大区别是它省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，而只用了两组带轮进行变速传动。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，其设计构思十分巧妙。由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是比较理想的汽车变速传动装置。
推荐：2011款 1.8L 致尚版豪华型CVT（售价：14.38万元，工信部油耗7.8升）
特点：动力较充沛，兼有运动，进口CVT变速箱品质不错
2011款三菱翼神在行驶时可以根据路面状况达到最精准的发动机控制，令变速顺滑平稳，换挡时并无顿挫，挂D档一脚油门踩到底，变速器迅速将档位自动固定在3档，然后锁定不再升挡，这时发动机保持了最佳的输出峰值，此时三菱翼神的速度提升非常快，直到放开油门，让汽车知道不再需要急加速时，升挡功能才会恢复。CVT无级变速箱不再和其他日系车一样纯粹讲究舒适节油，模拟6速手动功能，可以让我们最大程度克服CVT的加速和自由操控的不足。
翼神外观
翼神发动机
翼神的CVT档位布局为梯形，这样不容易挂错挡，有利于保护发动机和驾驶者安全。模拟手动功能除开换挡可以自由控制外，还有一个好处就是，省却了雪地模式或上下坡L挡之类繁琐设计。完全可以借助CVT变速箱用电子程序模拟2挡或3挡的状态。目前翼神CVT变速箱是全进口的部件，在品质上比较让人放心。
而谈到动力，3000rpm或更高一些的换挡时机才可以体现4B10的风格，虽说和2.0MT车型相比是弱了，不过就目前加速情况来看，那种初段的猛劲还是有些类似的，并且仍会伴随小小的推背感。关键的问题还不是动力强弱，而是最大功率100kw/6000rpm，4250rpm释放175N.m峰值扭矩动力表现在夏季满载5人开启空调时会比较够用。我们知道夏季空调使用频繁，但空调系统本身消耗发动机10-15%的功率，所以在可能的情况下，我们选择1.8L车型会比较适应越来越恶劣的交通环境以及即将来到的高温酷暑。抛开工信部7.8升油耗不说，车友数据9.81升油耗还是比较可以接受的。即便手动挡的1.6L车型碰上路况拥堵负荷重也得10升左右实际油耗了。
除了颜色和进气格栅的样式有所改变外，2011款三菱翼神在外观细节方面也做了部分升级，在车窗窗框、后备箱盖底部、轮毂轮轴盖处增加了镀铬装饰，如果不仔细观察其实很难有所发现，但这样的设计可以说让2011款三菱翼神相比2010款更加细致。
翼神内饰
2011款翼神在保证舒适性的前提，在内部空间的大小以及利用率做了一些改进；譬如在扶手箱前面的储物格和扶手箱有了明显的变化，主要体现在增加一个小的储物格和盖子，还有一个移动烟灰缸，中央扶手增加了滑动功能，加上之前就具有的分层打开功能，使得2011款翼神的中央扶手箱实用性在同级别中属于上等水平。同时，后备箱容积则增大了65L，可以满足更多的家庭用户外出购物需求。
