全时四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的形式，发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮，这种驱动模式能随时拥有较好的越野和操控性能，但不能够根据路面情况做出扭矩分配的调整，并且油耗较高。而适时四驱则是由电脑芯片控制两驱与四驱的切换，在正常路面，车辆以两轮驱动模式行驶，遇到越野路面或者车轮打滑时，电脑将探测并自动将动力分配到另外轮轮。对于实适时四驱模式而言，控制程序的优劣会影响到驱动形式切换的智能化。除此之外，还有一种是由驾驶员手动控制以切换驱动形式的兼时四驱（Part-Time 4WD）。现在很多SUV及越野车同时拥有以上四驱模式的一种或几种以互补短长。下面就让我们来为您推荐4款全时四驱的SUV。
讴歌MDX：
MDX于2001年开始出现在讴歌的产品序列中，并成为当时首款拥有三排座椅的中型跨界SUV车型。讴歌品牌为了替代在北美市场销售不佳的SLX而推出了MDX，这一看似无心插柳的举动却造就了一款特色鲜明新车。
讴歌品牌车型所拥有的前卫硬朗的外型是其磨灭不掉的特点，MDX并未在这一点上去与同品牌其它车型作出差异，依旧是一幅刚猛的外型。不过设计师对新车的细节进行了一番修饰，以让本已前卫的MDX能够更加紧密的跟随时尚潮流的步伐。中网像是一块镂空的盾牌，看起来比以前更加刚毅，不过其他部位的改变不大，仍有我们熟悉的好感。这种简洁的中网设计之前一直遭人诟病，不过换妆后的MDX已经完全融入了讴歌的新设计理念，也标志着讴歌产品线统一启用新设计元素的完成。
讴歌MDX前保险杠的设计也更为多变。三条平行的进气口，并且采用了不对称的排列方式。上方的两处进气口外围还以金属材质包裹，质感比纯塑料件更佳。如此煞费苦心的对进气口进行设计无非是为了让MDX拥有更好的卖相，同时也能改善前部气流扰动，提升对于发动机等核心部件的散热保护。MDX的侧面如同任何一款中期改款车型一样，并未受到多大重视，改动也微乎其微。如果不是工作人员提醒，我会忽略掉新车在窗框位置采用了镀铬饰条进行环绕，而新车的轮毂也不再单纯是美式车常用的闪闪发亮的材质，新轮毂表面除了更为精细繁杂，出来的效果还不赖。车尾则通过新增镀铬饰条及抛光排气管尾喉来与前款车型以示区隔。讴歌车型所特有的中置LED雾灯被很好的保留了下来。
2010款MDX车内氛围也进行了一定程度的调整，比较明显的是中控台面板又老款车型的银色改为了黑色。在如今几乎所有车型都开始钟情于采用银色面板的时候，MDX的这一转变似乎是逆潮流而动，不过别忘了在其他车都还在使用黑色面板的时候，MDX早已先于一步使用银色装饰面板。如今的逆潮流而动可以看作是讴歌品牌欲掀新一轮潮流驿动的前兆。MDX的仪表采用了全新的设计及背光照明方式，立体感更强。此外，凸显车辆豪华品质的桃木饰板在色彩上作出了微调，门把手这样的细微之处也使用上经过高度抛光的材质。
虽然面板颜色和材质的变化明显，但其丝毫没有影响操作便利性。MDX的竞争对手在极力简化中控台的时候，它依然在中控台上保留了大量按键，不过主要按键的布局逻辑清晰，且经过汉化的按键名称也直观易用。车内还有多处隐藏式的储物空间，主要用途多为杯架。在档把基座靠副驾驶一侧的储物空间设计极为巧妙，如果观察不够仔细几乎不会注意到它。
MDX的发动机排量为3.7升，但其硬件已经得到全面升级。为了提升发动机寿命，其缸体采用了更为坚固的材质以增加刚性；而为了对环境更显亲和力，发动机的三元催化原件和燃油喷射系统亦得到相应改良；火花塞的长度增加和11.2的压缩比设置使得新款发动机将燃料燃烧更为充分，效率也更高。这一切体现在数据上就是MDX发动机输出的最大功率为227千瓦，峰值扭矩为370牛米。MDX上的五前速自动变速箱被全新的六前速变速箱所取代，档位的增加仅仅是表象，技术的升级换代才真正值得一提。全新的六前速变速箱依然是以老款的五自动变速箱为基础，但其应用的多盘锁止离合器和平行轴式的传动方式进一步提升了传动效率。档位的增加也使得其齿比设置更为紧密，对于连续不断的动力传输也较为有利。
MDX搭载Acura核心技术SH-AWD（超级四轮驱动力自由控制系统），可根据不同状况在四个车轮之间自动分配最佳动力，其中前轮最多可分配90%的扭矩，后轮最多可分配70%的扭矩，而最令人惊叹的是，SH-AWD系统可实现后轮左右两轮之间从100:0至0:100无级控制的动力可变分配。这也是目前大尺寸SUV中为数不多的可以左右分配驱动力的SUV车型，而尽管MDX尺寸超大，但其操控性依旧保持着稳健的特点，可以算上的是一款注重运动性能的公路SUV。
