1君威：运动中型车的标杆

　　[汽车点评网 对比导购]  近年来，中型车开始掀起时尚与个性的设计风潮，而不再是仅仅是简单的商务风格。在这个大背景下，雅阁、君威等车型都相继孕育而生。不过一向以外形著称的韩系车型，却始终在中型车方面没有什么动作，之前曝光的现代YF让大家惊鸿一瞥后，就没有了下文。值得兴奋的是，现代集团的另一款重磅级车型——起亚K5即将于大家见面。

　　虽然身为韩国品牌，但是起亚K5的开发设计全部是由世界三大汽车设计大师之一的彼得·希瑞尔带领的欧洲团队负责设计，其车名首字母“K”，运用的就是“KIA”起亚与英文“Kinetic”动力的首字母，代表了起亚领先的造车理念和尖端科技、以及时尚、运动的个性。

●  君威：运动中型车的标杆

　　在国内的运动中型车市场，取得成功的车型屈指可数，很多在国外还主打运动的车型，到国内却不得不因为国内市场，而进行舒适化、家用化的大幅度妥协。不过，别克君威是个个别，它还是保留了大部分的运动基因，而且目前已经取得了非常不错的销售成绩。

新君威外观展示

　　君威的外形是它的一大卖点之一。在国内中型车市场上，新君威的动感设计是数一数二的，张扬中透露着精致。它没有一味的强调宽大的造型，更多的向严谨靠拢。新君威的车身很紧凑，一眼看去，除了车体的扎实感外，首先映入眼帘的还是别克标志性的直瀑式进气格栅，发动机盖上一道中线隆起，与两边水滴形后视镜相呼应。

米色和黑色内饰可选

　　新君威2.0T的内饰部分有黑/米色打孔真皮两种可选。黑色内饰几乎是每款运动车型的必备内饰，能更好的诠释运动理念，当然如果嫌弃黑色内饰太沉闷不温馨，那么大可选择米色版本。

　　和国内的主流中型车相比，新君威的车身体积只能算是“单薄”，2737mm的轴距也难以创造出令人赞叹的大空间，也就是刚刚够用的水平，身高一米八的乘客坐入其后排不会有腿部憋屈的感觉，能保证有一拳的活动空间，只是头部会因运动的C柱造型而感到有些压抑，满足一般家庭乘坐需要还可以。

君威的2.0T发动机来源于欧宝

　　新君威主打的发动机当属2.0T涡轮增压发动机，它与欧宝GT跑车上装备的相同——这都让它的德国血统和跑车味儿更重了。不过在调校上相比欧宝GT还是不太一样：可输出最大功率162kW/5300rpm，最大扭矩350Nm/2000-4000rpm，拥有同级最高的81kW/L升功率，在极限数据上让不少同排量的涡轮增压车型也黯然失色（即将推出的GS版本更猛）。

●  编辑点评：

　　无论是从销量还是从口碑来看，别克君威都取得了相当不错的成绩，特别是1.6T涡轮增压发动机加6MT更是惹得不少年轻人的喜爱，而关于K5的发动机方面，起亚K5将推出2.0L和2.4L排量，并没有涡轮增压的出现，车型动力选择方面会落后于君威不少。

2雅阁：百姓认可才最重要

●  雅阁：百姓认可才最重要

　　也许是编辑过于主观，亦或者是编辑的衡量标准有些苛刻，总之雅阁还是有一些表现令人不满。尽管如此，编辑也不得不承认广汽本田还是充分拿捏准了中国消费者的购车心理——外观大气与价格实惠。雅阁全国的销量充分证明了这一策略的成功。

雅阁外观展示

　　第八代雅阁相对前几代车型来说，外形硬朗了很多，特别是，锋利笔直的腰线给人留下的印象十分深刻，它的外形整体设计源自北美市场的设计风格，最让人津津乐道的是五边形的镀铬中网，尤其是换上（可选择）粗横条的镀铬格栅，更让前脸看起来刚毅无比，显得男人味儿十足！

　　空间宽敞是雅阁最擅长的一项。雅阁的轴距达到了2800mm，这样的轴距是保证后部乘坐空间的前提。身高173cm的编辑坐入车内，前排能保证头部有一拳左右的富裕，后排腿部更是能有两拳以上的活动空间，只是头部空间表现较前排有所下降，只有三指左右。

顶配车型搭载了3.5L发动机

　　第八代雅阁有2.0L、2.4L与3.5L三个排量车型可供选择，2.0L和2.4L发动机都使用了i-VTEC技术，与上一代雅阁发动机相同，不过经过了重新的调校，动力上都有所增加。而3.5L发动机除了使用i-VTEC技术外，还加入了VCM可变汽缸技术，发动机可以根据实际的使用情况在3缸、4缸和6缸之间进行切换，在提高燃油经济性方面有很大的帮助（刚刚推出的歌诗图也使用的这款发动机）。

雅阁多连杆后悬挂

　　雅阁后悬挂的连杆看起来有些纤细，但好歹是多连杆。通常我们都认为，多连杆的后悬挂更适合操控运动，而实际上雅阁的悬挂整体被调教的比较绵软，基本上告别了运动，舒适性较为出色。另外，关于雅阁前轮断轴的问题，编辑认为更多的是钢的强度不够，加上独特的结构使然。

●  编辑点评：

　　其实雅阁和起亚K5一样，都是有意宣传其运动风格，K5的表现现在还不好说，但千万不要把雅阁和运动扯上太多的联系，大家可以更倾向于它是一辆彻底的家用车，更多的苛求也可以免谈了。居家过日子还是不错的，需要的都满足了，即使偶尔应付一下商务实务也不会太失身份。您要是实在想来点运动，可以参考一下它的“兄弟”车型——思铂睿。

3天籁：舒适性才是硬道理

●  天籁：舒适性才是硬道理

　　出自日产D平台天籁在舒适性方面，无疑代表了日系中型车的较高水平，起码在舒适性方面是这样。虽然同很多其它日系车型一样，多多少少也陷入安全等负面消息之中，但这款颇具传奇色彩的车型，直到今天的销量依旧排在比较靠前的位置（也得益于不错的优惠幅度）。

天籁外观展示

　　天籁的外观属于稳重大气的类型，大辐条的镀铬格栅增加了不少的厚重感，而宽厚的车身，加上上翘的大灯油凸显了一份凶狠和冷酷。不过，编辑还是觉得天籁有日系一贯的“面包车”感觉，显得过于饱满，有些奇形怪状的错觉。

　　天籁全系有三款动力核心可供选择，分别是一台型号为MR20DE的2.0L直列四缸发动机，编号为VQ25DE的2.5L V型六缸发动机和来自日产一直引以为傲的VQ35系列。VQ35DE发动机算是成名已久了，它除了作为一款获得世界十佳发动机奖项的产品，更重要的也是天籁与雅阁、凯美瑞等竞争的最大卖点。虽然配备的车型价格已经有些贵的离谱，但VQ35发动机+CVT变速器的组合还是有些竞争力的。

　　充足的空间一项是日系车的长项，身高187cm的编辑坐在天籁里面不会有任何局促憋屈的感觉：前排可以保证头部有一拳以上的活动空间；而后排的头部空间稍有下降，仅有三指的富裕，但腿部依然能保证距离前排座椅有三指的距离，考虑到编辑较高的身材，这个成绩在中型车中也算是不错的了。

除了最低配全系均装配的是Multi-Layer仿生学高级皮座椅

　　另外需要特别说明一下的是，除了最低配车型使用的是高级丝绒材质包裹外，全系均装配的是Multi-Layer仿生学高级皮座椅，坐上去非常舒适——厚实而柔软，能够很好的包裹住乘客的身体，并且能清晰的感受到其对腰部、腿部的支撑，应该算得上是5款车型中最为舒适的一款。

●  编辑点评：

　　综合来看，天籁的一切都是为了舒适“而生”，它非常契合国人享受舒适与安逸的心理，它的经久不衰也完全在情理之中。所以，如果起亚K5想要超越天籁，恐怕还需在人性化更加用心。

4凯美瑞：商务与家用两相宜

●  凯美瑞：商务与家用两相宜

　　如果光就外形来看，编辑并不十分喜欢凯美瑞的样子，而就其它方面来说，凯美瑞也没有让人印象深刻的亮点，但这就是这个很“中庸”的车型却在美国等国家取得了不俗的销售成绩，而它在中国也同样受到很多消费者的追捧。

凯美瑞外观展示

　　凯美瑞的外观是一副低调沉稳的样子，没有凌厉的线条和曲线，处处彰显着圆润与平滑，符合大众主流口味，它既可以去迎接重要的商务伙伴，也可用于日常家用，无论在任何场合，凯美瑞大气而不张扬的外观都会给保证足够的面子和应有的庄重。

凯美瑞在动力上有2.0L与2.4L两款发动机选择

　　凯美瑞在动力上有2.0L与2.4L两款发动机选择，2.0L发动机具有VVT-i智能可变气门正时功能，最大功率108KW/6000rpm，在4000rpm时可达到190Nm的峰值扭矩。而2.0L发动机最大功率为102KW，最大扭矩为224Nm。

2.4L车型则选择搭配5速手自一体变速箱

　　虽然凯美瑞发动机没有任何不足之处，但凯美瑞2.0L车型均搭配的是4速自动变速箱（2.4L车型是5速），多少会给较大油门起步或加速带来一些顿挫感受，也会对油耗产生一些影响，因此工信部权威油耗数据为9.4升，相比其他对手略有些偏高。

凯美瑞车内乘坐空间满足身高180cm的乘客不成问题

　　尽管凯美瑞2775mm轴距现在看起来并不突出，甚至是和同级相比有些落后了，不过凯美瑞的车内空间表现已经完全足够，身高180cm的乘客无论是坐在前排还是后排都不要有任何压抑。

凯美瑞舒适配置可以说是相当丰富的。

　　舒适配置分析：舒适方面，凯美瑞比雅阁更加齐全，除去电动天窗、真皮座椅、前排电动调节、前排座椅加热、氙气大灯、大灯清洗、后视镜电动折叠、带温度分区自动空调、后排出风口等等丰富功能外，其更有后视镜加热、多功能真皮方向盘、后风挡遮阳帘作为舒适配备的卖点，舒适配置可以说是相当丰富的。

●　　编辑点评：

　　对于挑剔的中国用户来说，凯美瑞是值得诟病的，国产的内饰工艺和材质实在不敢恭维，而频频爆出的质量设计问题，也多少影响了它在人们心中的印象，虽然这与销量关系不不太大，但现在的凯美瑞面对很多强大的对手打压，已经有些力不从心了。可喜的是，目前我们所见到的K5都保持了不错的工艺水平，但愿正式上市的时候能够继续坚持。

5涉及重点车型详细参数对比

重点车型详细参数对比