捷豹品牌可以算是汽车界优雅和豪华的代名词，一直较高的入门产品定位使其与奥迪、宝马之流拉开了一定的差距，然而目前捷豹显然也不想放弃中型车这个竞争激烈但利润颇丰的市场。在今年，XE车型即将登陆中国市场，面对市场中老牌与新任的运动健将们捷豹将以何种姿态迎战，着实勾起了点评君好奇心。设计？配置亦或是技术？
外形部分，捷豹在设计中型车上并没有太多有用的经验，不过逐渐增加的家族化设计很好地使XE保留最经典的捷豹风格，更硬朗的线条突出了其定位的年轻化，并且在细节的处理上吸取了来自F-TYPE的设计元素。在空气动力学方面，XE做到了0.26的风阻系数（Cd值），属于该级别中最为出色的车型之一，这为车辆的燃油经济性打下了很好的基础。
相比外观来说，捷豹不同车型在内饰部分区别都要更大一些，XE显然最为年轻化，当然由于其本身相比其他捷豹车型的定位更低，所以在豪华感上会与XF拉开差距，不过令人高兴的是其方向盘和仪表盘都采用了与F-TYPE一致的设计，因为用当前的眼光来看XF的内饰确实已经显得有些过时了。
相比设计来说，内饰最主要的升级在于车内的多媒体系统，捷豹现有车型的多媒体虽然有触摸屏作为载体，但分辨率不高，支持的功能也比较有限。新的多媒体系统则完全更换了架构，采用了分辨率更高的屏幕，并且可以支持当下流行的手势操作。虽然在驾车过程中分神操作一个触摸屏并不如操作控制模块来得容易，但至少相比老款来说要进步许多。另外新的多媒体系统也兼容了更多与手机互动的车联网和远程控制功能，尽力赶上竞争对手的步伐。
车身材料与底盘结构是捷豹XE最具亮点的部分，全铝底盘对于捷豹来说已经是一个比较成熟的技术了，甚至全铝车身的技术已经输送到了路虎，新款揽胜也正是由于使用了全铝车身从而比老款下降了上百公斤的车身重量，而在同样的结构强度条件下车身重量的降低是可以明显改善车辆的操控性能与燃油经济性的。
而悬挂结构则让点评君对XE的操控性能和驾驶感受有了大大的期待，前双叉臂后多连杆的结构成本较高和空间占用较多，但其赋予了悬挂在运动中更合理的几何结构，而且调校工作对于目前仍垄断赛车设计调校的英国人来说往往能令人满意。
与之前其他捷豹车型所不同的是，XE首次采用了电动助力的转向机，好处当然是可以减少燃油消耗，并减少转向系统对于动力输出的损耗。之前捷豹车型的转向精准和路感的丰富是否能在使用电子助力转向的XE上延续现在还不得而知。
对于一款运动型车来说，动力总成至关重要，目前确定首先将要进入国内的XE车型将会有三种不同的动力配置，分别是2.0升直列四缸涡轮增压的低功率、高功率以及3.0升V形6缸机械增压发动机，分别可以输出147kW、177kW和250kW，与竞争对手互有高下不分伯仲，变速箱使用了大家比较熟悉的采埃孚（ZF）纵置平台8速自动变速箱，改款变速箱也在其他车型上安装，实际驾驶体验中不管是换档逻辑、平顺度还是与不同排量发动机的匹配程度都表现极为出色，丝毫不逊色于目前比较热门的双离合器变速箱。
