很多人常说，选择了SUV车型等于选择了另一种生活态度，这种态度是悠闲惬意的，利用节假日时间同家人一起去郊外游玩的确是一件很快乐的事情，尽管SUV具有一定的“跋山涉水”能力，但如果带上一家老小出行很可能会出现座位不够的情况，因此这时候7座车型的优势便会显现出来，尤其现在国家取消了养路费，买一款7座SUV也不必多交额外的费用。
毕竟能够买得起奥迪Q7、宝马X5这样车型的用户还是少数，在目前国内的中低端SUV市场上，7座车型其实真不算多，如果您的购车预算在30万内，下面的四款车型或许值得参考。
科帕奇已经在中国销售了几个年头，但由于品牌、价格等因素，它在国内的销量一直很一般，作为一款美国品牌的纯进口SUV，它在前段时间将价格进行了大幅度的下调，显示出了比较不错的性价比，科帕奇的起步售价仅为22.48万，7座版的2.4AT豪华型和3.2AT旗舰型的售价分别为25.58万和27.58万。
源自通用THETA平台科帕奇的外形并没有太多的亮点，成熟稳重而又比较耐看，平庸的外形设计也适合更加宽泛的年龄层次，它的车身尺寸为4635mm*1870mm*1755mm，同级车中拥有7座设计的并不多，2010款也在一些小的地方进行了改进和升级。
雪佛兰科帕奇内饰
进入科帕奇的车内，你同样找不到什么耀眼的地方，它的中控台毫无时尚可言，你也看不到美系车型的那种豪放，但是就是这种朴素和实用才是最能令大多数人所接受的，它的做工也令人放心，体现处合资车的正常水平，2010款科帕奇的仪表进行了小升级，无论在设计和易读性上都较老款车型有了明显进步。
科帕奇的车身长度只有4.6米，因为要容纳第三排需将座椅分布得更匀称一些，从而造成了第二排的腿部空间相对局促，当然这与我们的体验者身材较高也有关系，第三排座椅对于身高一米七以下的小孩乘坐问题不大，非常适合全家一起去出游，但也不太适合长时间使用，不过各排座椅的头部空间还是比较理想的。
既然选择SUV车型，就难免会进行一些野外活动，科帕奇配备了中央差速锁，电子控制的四驱系统一旦感应到前轮打滑便会迅速介入并接通后轴，实现了50：50的最大动力分配，如果轮胎抓地力足够，即使爬上30度左右的陡坡也不成问题，配备的陡坡缓降系统的反应也比较灵敏，开启该功能后完全可以放心地松开刹车踏板；不过它并不具备轮间限滑装置，对于交叉轴项目它还是无能为力，毕竟它还是一款城市SUV。
科帕奇的3.2L（左）和2.4L发动机
科帕奇2.4 AT和3.2 AT配置对比
7座的卡帕奇配备了自动大灯和定速巡航
相对它的售价，科帕奇的配置还是令人满意的，常见的科技装备都能在该车上见到，尤其对于动力更加充足的3.2升的科帕奇来说，以不到30万的价格就能买到6缸机型显得挺值的，而且在不少地区还有不小的优惠，它的售价已经与同级别的合资车型十分接近。
