编辑按：小排量涡轮增压发动机向来在国内受到比较大关注。其早先是由大众品牌引入的，排量为1.8T，后来又升格为1.8TSI。而国产车型，如荣威550以及中华骏捷也有1.8T涡轮增压技术。随着6代高尔夫的到来，这种排量上的变化日趋明朗，即用更小的排量控制油耗经济性，达到日益环保同时，也不失去最根本的运动特质。雪佛兰科鲁兹一向是市场中关注度很高的紧凑车型，这主要是因为它各方面都比较平衡，同时运动表现也不错。可是1.6L或者1.8L自然吸气还是不能满足我们更好的运动要求，于是乎备受关注1.6T车型已经向我们靠近，一个新的小排量涡轮增压战国时代也已经到来。下面，我们就各种“T”技术做一个解密和分析。
车型一：上海通用雪佛兰科鲁兹
价格：未知
门派：美系
特点：动力迅猛，操控凌厉
科鲁兹1.6T的外形也朝着更加运动的风格进行了改进。与先前自然吸气同胞相比，科鲁兹1.6T最显著的区别主要集中在尾部，熏黑的尾灯透露出了运动车型惯有的个性特征。不太明显的尾翼毫无疑问彰显了这款运动车的个性，它不像其他拥有大尺寸尾翼的运动车那么张扬，但绝对让你第一眼就可以清楚它的定位。同样是细节方面，粗壮的椭圆形排气管并不是声浪灼人，但和1.6L以及1.8L科鲁兹车型相比，足够抢眼。
和外观细节变化照应的是，1.6T科鲁兹内饰也有了部分改观，蓝色调取代了以前清新的灰色，给人感觉更具有活力同时，也表现了运动车彻底的个性。其中控风格并没有特意改变，这为控制成本和售价奠定了基础。综合来看，科鲁兹1.6T车型并不过份张扬，但拥有运动车该有的一切性格。
动力无疑1.6T是科鲁兹最引人关注部分。这一台1.6T发动机最大功率135kW/5800rpm，最大扭矩235Nm/2200-5600rpm，并且具备“Superboost”超推进功能，可在5秒钟内将扭矩增大至266Nm。相比大众的1.4TSI涡轮增压发动机，功率可达其1.41倍，峰值扭矩则相当于1.4TSI扭矩的1.07倍。配合6速手动变速箱，0-100km/h加速达到惊人的8.7秒。最高速度可以飙升到225公里。这个数据很惊人，因为它已经超越了目前同级别涡轮增压的任何车型了。
尽管没有采用缸内直喷技术，但科鲁兹这套1.6T发动机已经具备高性能、轻量化和耐久性特点。全铝结构不但减轻重量，并且让散热效果更好。除此之外，电子节温器、活塞冷却技术以及钠冷却排气门也为涡轮增压带来的缸体高温做了充分的准备。性能之下，我们要一个较长的工作寿命，而这些降温措施正是为延长涡轮增压发动机寿命做出贡献。
不用担心科鲁兹1.6T的油耗，在平时代步时只要转速控制在2200转以下，完全就和一台普通1.6L自然吸气差不多的表现。而当转速一旦超过2200转，这种动力的释放激情绝对会让我们每个人感受到十足的驾驭快感。6速手动变速箱可以将这种运动变得随心所欲，你可以在4档用1800转舒适惬意的行走在钢筋水泥的都市。也可以用3档3000转数迅速提升车速，变线超车轻而易举。
不用担心底盘不能应付这套充沛的动力，新引入的Z形瓦特连杆，巧妙的平衡了两边后轮的受力。当我们转向时，车辆受迫一侧的后轮输出强大的支撑力，并向另一侧后轮输出相同的反向拉力，从而保持两侧后轮拥有平稳的抓地力，有效减少车身侧倾。另外，电子随速助力转向系统(EPS)和其他同级车型一样拥有低速轻巧高速沉稳的舒适和安全保障，与方向盘联动紧密的车头转向让我们有足够的驾驭信心。新增加的ESC电子车辆稳定系统为科鲁兹1.6T提供了更为全面的主动安全呵护，而安吉星智能行车系统更是将监测和救援合二为一。
车型二：上海大众斯柯达明锐
价格：14.70-17.75万元
门派：德系
特点：变速箱先进，节油效果明显
大众集团型号为EA111的1.4TSI发动机想必大家不会陌生，该款发动机具有低扭强、油耗低等特点，现在已经被广泛使用在大众集团旗下的多款车型上。这其中紧凑车平台的就有高尔夫、速腾、朗逸、宝来还有明锐。因为朗逸和宝来主要强调舒适性，而高尔夫则是两厢车，速腾上市时间较长不够新颖，所以我们选择明锐作为1.4TSI的代表。
老款明锐车型外观过于保守，缺乏活力，也流失了不少年轻客户，新明锐变化比较明显，相比老款显得格外时尚动感。明锐车身尺寸为4569mm*1769mm*1462mm，轴距为2578mm。空间方面家用还是比较足够的，我们也注意到明锐和速腾、高尔夫一样都是PQ35平台先进代表。
2010款明锐最大的改变还是在于全面引进大众最先进的小排量涡轮增压1.4TSI+7速DSG双离合变速箱，这可以算得上一个极大卖点。相比老旧的2.0L发动机，这次2010款明锐终于可以扬眉吐气。而对于许多钟情明锐车型的准消费者而言，终于可以不用担心明锐没有跟上速腾的脚步。
大众1.4TSI发动机的最大功率96kW/5000rpm，基本相当于2.0L的自然吸气发动机，扭矩更是达到220N?m/1750-3500rpm，和2.4L发动机在同一水平，而1750转发动机开始输出最大扭矩更有实际市内驾驶意义。用小排量发动实现高动力输出，最直接的效果就是能降低油耗。手动挡工信部综合油耗只有6.5升，而DSG版本油耗更为理想，仅仅6.1升，仅仅相当于一台1.4升自然吸气动力小车。
正常驾驶D档状态下，7速双DSG变速箱换挡积极，从起步到融入车流，不知不觉变速箱已经进入6挡或者7挡，这时时速不过才60-70km/h。每次换挡时转速基本都不超过1500转，也是比较节油的主要原因。平顺性和舒适性也因为7速齿轮组结构而变得相当的理想。和迈腾等车型采用的6速DSG不同的是，这套7速DSG采用干式离合器，动力传递更为直接迅速，不过最大扭矩承载力以及离合片使用寿命会要稍逊于6速DSG湿式离合变速箱。
装备1.4TSI发动机的明锐在中高速度时，它的加速能力可以轻松超越任何一辆2.0L的同级别车型，发动机的响应十分积极，几乎是随心所欲。但是发动机在高低转速之间的差异又泾渭分明，1500转以下，它只相当于普通的1.4L轿车，油门反应沉重迟缓，缺少科鲁兹1.6T的轻盈灵活。起步以及随后的加速并不是十分理想，毕竟这时涡轮转速还没有达到增压的最大效果。官方0-100Km/h加速时间为10秒，最高车速200公里。尽管不如科鲁兹1.6T理想，但考虑到排量差距，已经较为让人满意了。
明锐的底盘是典型的PQ35平台产物，前麦弗逊+后四连杆的表现可圈可点，虽然算不上同级最高水准，但配合精准的电动方向助力，无论是弯道还是变线，都变得从容不迫。大众底盘稳健的功底同样让明锐可以成为运动轿车。不足的是，1.4TSI车型没有标配ESP车身稳定系统，这多少降低了明锐的主动安全保障性能。当然ASR发动机牵引力控制可以发挥一定的功效，但那只是针对前轮(驱动轮)做出的调节，自然不能和ESP调节四轮转速达到车身稳定想比拟。
车型三：上海汽车荣威550
价格：15.48-18.98万元
门派：自主
特点：技术一般，油耗不理想
荣威550是当前热门的紧凑型车，受关注程度绝对高于它的大哥荣威750，作为上汽荣威品牌旗下的首款紧凑型车，凭借出色的外形和数字化概念的内饰再加上不错的整体性能得到不少消费者的喜欢，不过与合资品牌相当甚至略高的售价仍然令很多人望而却步。
这款型号为Kavachi的涡轮增压机型是上汽集团推出的第二款发动机，它的最大功率为118Kw/5500rpm，在2500-4500rpm时可发挥出最大扭矩215N.m，同时，该发动机针对中国消费者的驾驶需求进行了调教，重点加强了低转速下的动力输出，使该车在起步阶段的动力输出更加顺畅。变速箱方面有5挡手动和5挡自动可以选择。
城市路面上，荣威550的1.8T发动机和5AT变速箱都调教的相当保守，甚至感觉有点沉重，这给人的感觉和预先设想的完全不同。油门踏板行程比较长，日常驾驶只需要踩1/4左右就够了。如果想降挡超车，则需要踩下至少3/4油门，发动机和变速箱才会做出反应，而加速的过程又不像大伙想象的有叫强烈的推背感，涡轮何时介入都几乎感觉不到。性能一般，售价不低，是我们对这款1.8T车型最直接的印象。
荣威750的底盘来自罗孚平台，荣威550的后悬挂结构并没有采用与750类似的结构，但它仍然属于多连杆的范畴，并且配有副车架。它是经过全新设计的，比750的后悬挂结构要简单，成本要低，是典型的4连杆悬挂，调教比较硬朗，舒适性不够好。
荣威550的安全性也是值得一提的，首先是车身采用了成本颇高的镁铝合金骨架，这种结构质量轻、强度高，为整车带来了出色的安全性能和燃油经济性;在主动安全配置方面，全系配备SCS六位一体主动安全系统(ABS、CBC、EBD、MSR、TCS、VSC)，这“六位一体”能通过控制发动机扭矩、变速器的档位以及各个车轮的制动力，修正车辆的过度转向或不足转向，以避免汽车打滑、转向过度、转向不足和刹车抱死，从根本上减少事故率或者降低伤害程度。
车型四：中华骏捷
价格：13.88-15.88万元
门派：自主
特点：性价比高，排放低
中华骏捷是大家非常熟悉的车型了，也是自主品牌中为数不多具有一定运动特质的车型之一，大气的车身外观和较高的性价比在广大消费者中的口碑不错，而稳健扎实底盘也是它吸引我们的关注之一。
华晨的1.8T发动机是历时3年，与世界三大知名发动机公司之一的德国FEV公司联合开发的成果，不但动力输出强劲而且排放达到了欧洲Ⅳ号标准，这也是第一台自主品牌涡轮增压的汽油发动机，这款1.8T发动机采用的涡轮增压器来自英国的Garrett产品，它采用每缸4气门、双顶置凸轮轴的结构，在5000rpm是可达到最大功率为125kw，而在2000-4500rpm便可发挥出235N.m的最大扭矩，从数据上看表现非常不错，当然与大众的1.4TSI缸内直喷+涡轮增压技术还是有些差距。也比不上通用的1.6T涡轮增压。
其实这套自主涡轮增压技术并不先进，但胜在性价比高，6速手动变速箱也能提供不错的驾驭感受。1.8T涡轮介入没有任何的感觉，感觉几乎和自然吸气一样，不温不火的4速自动变速箱换挡给骏捷带来了完全家用的感觉。也许是因为发动机比较温柔，配套变速箱也很安逸的原因。
配置方面，骏捷1.8T很一般，双安全气囊、前排侧气囊以及ABS+EBD是比较基础的措施。该有的舒适功能都能找到。不过谈不上丰富。
结语：
科鲁兹1.6T很宽就要上市了，它的价格值得我们期待，性能也有过人之处，它和大众1.4TSI动力一样，都属于目前比较领先的小排量涡轮增压技术。而荣威550的1.8T与骏捷的1.8T涡轮增压发动机则相对平淡，性能数据以及油耗表现都不十分理想。看来自主和合资产品低差距还是有的，希望以后能看到更多小排量涡轮增压能够同场竞技。
