这么说并不代表这个以追求驾驶乐趣为己任的品牌就没有环保意识，事实上，宝马从2002年起就将BMW EfficientDynamics（高效动力）战略定为长期发展的主要内容，并且明确地将这一贯穿旗下全系车型的战略蓝图分为短期、中期和长期三个阶段具体实施，而混合动力技术就是其中期阶段。按照电机在驱动车辆过程中发挥的作用大小，宝马将混合动力技术分为微混合动力、部分混合动力和全混合动力三种方式，其中微混合动力车辆带有自动启停和制动能量回收功能，但无法进行电动驱动和助力；部分混合动力中的电机对发动机起辅助驱动作用，但不能以纯电动方式行驶；全混合动力车辆在中等车速下可以纯电动方式驱动车辆。可以想象，这三种混合动力方式对电池系统分别有着不同的要求。
我们这次在风光旖旎的千岛湖体验的两款宝马混合动力车分别为宝马ActiveHybrid X6和ActiveHybrid 7，它们虽然都叫ActiveHybrid，同样搭载4.4升V8双涡轮增压直喷发动机，车身也都被涂装成象征着清洁环保水蓝色金属漆，但两者采用的混合动力技术并不同，混合动力X6为全混车型，而ActiveHybrid 7为部分混合动力车型。
对于混合动力X6来说，407马力的V8发动机其实已经足够强劲，再加上两台输出功率分别为91马力和86马力的电机，整个系统的最大输出功率为485马力，峰值扭矩高达780牛·米，因此虽然体重达到2.5吨，在发动机和两台电机的合力下，在5.6秒内即可从静止加速到100公里/小时。而在油耗方面，宝马公布的按EU5标准测试循环测得的平均油耗仅为9.9升/100公里，比普通的X6 xDrive50i降低近20%，二氧化碳额定排放量为231克/公里。混合动力X6的换档杆与普通X6完全一样，但其实基座下方的结构已完全不同，上述两台电机就内置在变速箱内，它们通过与三个行星齿轮组的机械联接模拟出7个档位。电机既可产生驱动力也可作为发电机使用，从而确保了将内燃机和电机这两种动力源结合在一起时的灵活性。
负责为电机和车载网络供电的镍氢蓄电池重85公斤，它的位置跟绝大多数混合动力车一样也位于行李厢底板下方，因此它的行李厢容积与普通版X6完全相同，只不过侵占了原来存放备胎的地方。这块电池设计使用寿命为30万公里，基本满足绝大多数车主的需求。电容量为2.4千瓦时，驾驶者可以通过仪表盘直观地了解其所剩电量大小。需要说明的是，出于保护电池性能的考虑，指针指向“0”时实际上电池还有36%的保护电量，指针指向“1”时的实际电量为72%，只有靠车辆行驶中的能量回收才可以充满电。为了确保安全性，电池被罩在高强度钢壳中，牢固地安装在发生碰撞时最为安全的后桥上方。而它的散热则通过液冷系统来实现，除了车外的气流，空调冷却回路也可起到冷却作用。
相对普通汽油版X6，混合动力X6车上的液压线路也有很大的不同。为了在纯电动驱动模式下仍能提供转向助力，混合动力X6首次采用EPS电动助力转向系统，实际感受下来，它的扭动力度刚刚好，而不像普通宝马车型所采用的传统液压助力方向盘那么沉重。另外一点是混合动力X6上的xDrive四驱系统只能调节前后桥之间的扭矩分配，因为后桥位置安放一块大电池，所以取消了可实现左右两个后轮之间扭矩分配的动态驱动力分配系统，而该系统也是要靠液压驱动才能工作的。
讲完混合动力X6和它的基础版本X6 xDrive 50i之间的本质区别，下面简要说说两者表象上的不同。除了宝马混合动力车型独有的水蓝色车身，混合动力X6最突出的差别体现在发动机舱盖上与M3相类似的凸起造型，五叶片式轮圈也是混合动力X6车型独有的，宝马介绍说该轻量化铝合金轮圈可以降低1克的二氧化碳排放。当然表明身份的“Active Hybrid”标识是必不可少的，它分布在混合动力X6的车身两侧、车尾装饰条及迎宾门槛等多处位置。车厢内部的几处细节变化都与Active Hybrid相关，包括显示混合动力信息的仪表板和中控台显示屏，油箱盖开关和一键启动按钮也有相应的调整。
混合动力X6共有5种行驶状态，分别为制动能量回收、助力、滑行、电动驱动及节能启停。这几种状态很好理解，制动能量回收即指电机在车辆制动时作为发电机为蓄电池充电；助力是指当急加速深踩油门时，由蓄电池提供电流，两个电机和发动机一起驱动车辆，此时屏幕上会显示一个很形象的“E-boost”字样；滑行即当巡航时松开油门，发动机关闭，电机作为发电机工作并为蓄电池充电，而当电量不足时，发动机自动启动；电动驱动的前提条件是蓄电池电量充足，同时你必须很温柔地对待脚下的油门，在起步和低速行驶时就可以纯电动驱动。
此状态下的最高车速为60公里/小时，最大行驶里程为2.5公里。应该说，由于蓄电池的电容量很有限，实现纯电动驱动的条件还是很苛刻的。我们实际试驾时只是在极短暂的时间里体验到这项功能，因为一旦电量不足或者踩油门的动作稍稍大一点，发动机都会马上介入工作；节能启停是指交通堵塞或等红灯时，发动机自动关闭，不用担心音响停工，空调不工作，因为蓄电池始终为车载网络供电。而一旦踩下油门或是由于等候时间太长导致电量不足，发动机会立即重新启动。值得一提的是，此时如果打开车门，出于安全考虑，因为发动机关闭时让需要离开车辆的驾驶员认为车辆已“熄火”，此时车辆将自动关闭所有系统，如需上路必须重新启动车辆。
围绕着电机、电池、充电等关键字说了这么多，其实作为驾驶者你根本不必理会这些，因为电驱系统在幕后默默地完成一切复杂的工作，如果不埋头去看iDrive中控屏幕上的混合动力系统工作示意图，除了发动机关闭时你可能刚开始不太适应过于安静的车厢，几乎觉察不到发动机和电机之间的频繁切换过程。
宝马将高效动力战略称为“Efficient Dynamics”，的确V8大排量发动机的澎湃动力足够Dynamics，而百公里低于10升的油耗也称得上Efficient。鱼与熊掌兼得固然很有诱惑力，但是216.8万元的售价可以说是省油但绝不省钱，这对于普通消费者而言就带来一个问题，好技术为何不首先从小排量4缸入门车型入手呢？根本原因是偏高的成本使得混合动力技术目前仍是一件奢侈品，而富有的高端人群更容易接受奢侈品，这也是宝马选择由上向下实施混合动力策略的原因。
混合动力7系是一款部分混合动力车型，除了ActiveHybird标识表明它的身份，其外观、内饰与它的基础车型750Li基本一样。与混合动力X6不同的是，它仅配备一个输出功率为20马力的电机，该电机只对发动机起辅助驱动作用，不能以纯电驱动方式行驶。除此之外，它的4种行驶状态（制动能量回收、助力、滑行、节能启停）与混合动力X6基本类似，这里不再一一介绍。混合动力7系采用的是锂离子蓄电池，之所以采用锂离子电池，是因为它具有无记忆且充放电速度快的优点。这块电池的电容量为400瓦时，尺寸是37 x 22 x 23厘米，重量仅为27公斤，三个指标数据都比混合动力X6上的镍氢蓄电池小许多。它被放置在两个后轮轮罩之间的行李厢内，虽然侵占了部分行李厢空间，但影响并不是特别大。
混合动力7系搭载的4.4升V8双涡轮增压发动机跟750Li的调校有所不同，也许是为了抵消电池、电机等混合动力部件多出的重量，它的最大功率被调高到449马力。在电机的辅助加力下，整个系统的输出功率为465马力，最大扭矩高达700牛· 米。开过750Li的人都知道它的动力性能已是非常出色，受益于电机启动时产生的瞬间大扭矩，混合动力7系从静止起步加速的成绩提升最为明显，4.9秒即可破百的表现已经相当于跑车级的水平了。当然毕竟它的电机功率有限，因此它的主要作用仍在于抑制油耗和排放。在欧洲标准测试循环中，其平均耗油量仅为9.4升/100公里，比同排量的750Li降低17%，二氧化碳排放量也只有219克/公里。
新车指导价：91.90-126.20万
