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挑战更高级别选手试驾本田全新奥德赛

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2014-08-07 08:00:00来源：汽车点评类型：原创编辑：肖煜伟

　　其实我一直认为对于MPV 车型来说，驾驶只需要做到轻松自如即可，但本田，这个在全球范围内都称得上注重操控的厂商，为全新一代奥德赛添加了一份类似于轿车的灵动感，随让我实感意外，但同时我也在怀疑这种调教的可取性。

挑战更高级别选手试驾本田全新奥德赛

▲本田在对于车辆运动性能方面的调教很有一套，即便是在新奥德赛这类MPV车型上依旧能感受到本田对驾驶部分的重视。

　　先来说说全新奥德赛的这套悬挂系统，其配备了前麦弗逊后扭力梁式的悬挂结构，另外前悬挂的下摆臂采用了铝合金材质，配以较低的车身重心，这些让全新奥德赛在驾驶时更趋近于轿车。

▲全新奥德赛配备了前麦弗逊后扭力梁式的悬挂结构，另外前悬挂的下摆臂采用了铝合金材质。

▲行驶中能够感受到车辆对于底盘的调教还是偏向敏感，即便是细微的震动也能轻易传至车内。

　　但问题也恰恰出在这里，在行车时不论是坐在驾驶位还是第二、三排，都能明显感觉到因为悬挂系统过于敏感而带来的震动，这对于一辆MPV来说可不是件好事，个人认为倒不如再调教的更软更舒适一些为佳。

▲车辆在高速行驶时，后悬挂对车身的弹跳抑制的到位。

　　虽然悬挂系统过于敏感，但在试驾之前比较担心的扭力梁后悬挂在空载时容易令车身发生弹跳的问题并没有发生，不论是高速还是低速通过减速带或是坑洼路面时，悬挂能够很好地将这种弹性势能吸收，这与它的敏感并不冲突。

▲EPS电子助力转向系统使得日常驾驶更加轻松，但并没有导致车辆出现转向模糊的情况，高速行驶时能给驾驶者很高的安全感。

　　使用EPS电子助力的方向盘转向力度拿捏适中，具有典型的本田风格，不重手也绝不轻飘飘，指向虽称不上指哪儿打哪儿，但也绝对不算模糊，车身的整体性很高，这种感觉在过弯时尤为明显，并没有被较大的车身所拖累。

▲CVT变速箱有着不错的平顺性，在ECON与Idle-Stop自动启停系统的协助下，燃油经济性出色。

　　在动力配备上，全新奥德赛使用了应用于雅阁身上那台应用Earth Dreams Technology技术的2.4L缸内直喷发动机，依然拥有137千瓦和243牛•米的最大功率、扭矩，与之搭配的是一台CVT 变速箱，同时本台还为这套动力系统配备了ECON节能辅助系统和Idle-Stop自动启停系统。

▲全新奥德赛加速表现中规中矩，并不会提供驾驶者太多的驾驶激情，与其以商务、家庭为主的定位保持一致。

　　受限于CVT变速箱的特性以及全新奥德赛庞大的体积和重量，在加速表现上只能算是中规中矩，即便是油门到底也不会有什么激情可言，不过考虑到奥德赛偏向家庭和商务的定位，平顺的表现倒也是无可厚非。

▲并线辅助系统的加入进一步提升了全新奥德赛的主动安全。

　　除此之外，本田的工程师也一股脑的把高科技行车配备应用到全新奥德赛上。并线辅助、胎压监测、刹车优先大家都已经比较熟悉了，需要单独拿出来说一说的是它配备的这套自动泊车系统。　　

　　这套系统不仅支持侧方和垂直方向的泊车入位，另外通过侧向探头，还能在倒车时在屏幕上主动提醒驾驶员车尾两侧是否有移动障碍物，在试驾会上我们也特意体验了这项功能，可以说是非常实用。

全新奥德赛在高配车型上配备有全景倒车影像系统，因此在车身四周均装备有摄像头。

　　另外全新奥德赛还配备了全景影像功能，在车头、两侧后视镜以及车尾都能找到摄像头，同时其还拥有多种呈现方式，可以根据需求和喜好自行选择，对于一台提醒如此之大的车型来说，这项功能真的是再实用不过了。

自动泊车系统功能强大，不仅能实现侧向和垂直停车，还能够选择是否避开障碍物。

　　总结：就像标题所说，全新奥德赛似乎有意刷新20-30万级别MPV的既定标准，不论是在空间表现、动力、高科技配备、驾驶感受上都已甩开了同级别对手几条街，它的野心不仅仅局限于霸占该级别的销量冠军，同时也已经向更高级别的选手发出挑战信号，在全新奥德赛上市后，我们作为旁观者倒是很乐意看看其它品牌更高级别的MPV究竟如何应对。

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