这款车与普通手自一体变速箱最大的区别是并未设置P档，并且在A档即前进档的位置上不踩油门车子并不会自动往前走。无论是手动还是自动模式下，它都提供了SPORT模式可供选择。

〖图为奥迪R8发动机〗

　　奥迪R8配备的4.2 FSI V8发动机在7,800转/分时可输出309千瓦（420马力）的最大功率，在4,500－6,000转/分时可输出峰值扭矩430牛·米。奥迪R8只需4.6秒即可从静止加速到100 公里/小时，最高时速达到301 公里/小时。采用FSI缸内直喷和分层燃烧技术的4.2L V8引擎具有更加宽泛的动力输出区间，也是奥迪及整个大众集团引以为傲的最新技术。

〖图为奥迪R8转速表〗

　　等待是漫长的，起步是急切的！趁着等待的时间，首先体验了一下R8的油门的转速，轻踩油门，低沉的引擎轰鸣声随即传入耳内，不愧为超级跑车的思路。不过在怠速时，奥迪R8却显得相当安静，与普通车并没有太大差异，这点倒是与保时捷等其它品牌超跑有所不同，很显然，奥迪R8还是希望对舒适性有所兼顾的。伴随着油门踏板的不断起伏，转速的上升下降非常迅速，从怠速到进入红区仅仅是零点几秒的时间，响应相当灵敏。

〖准备出发!〗

　　终于可以起步了，我故意等待前车与我拉开了一定距离才开始出发。FSI发动机的敏感度超过了我的预期，相比双涡轮增压的超跑车型，我更加倾向于自然吸气对动力随叫随到的感觉。在自动档的运动模式下，转速始终被控制在4000转左右的一个扭矩最大爆发区，稍点油门车身便立刻往前“弹”出。

〖终于摸到了R8〗

　　在运动模式下，换档的冲击不可谓不大，顿挫感相当强烈，它模仿了专业车手驾驶手动档赛车时的换档动作，这与换档时间极为短暂不无关系，尽管与专业车手驾驶手动档车型相比还是慢了一些。而在手动模式下，可以通过方向盘的拨片来进行换档，为了保护发动机，在手动模式下变速箱依然会强制升档，可见它的运动性并不够彻底，不过对于普通的驾驶者而言，这或许也不失为一件好事。

〖图为奥迪R8跑姿〗

　　奥迪R8采用高科技材料制成的轻量化、高强度车身是顶级赛车的特点之一，车身轻能够提供更佳的动力表现，而车身强度高能保证高速驾驶的精准性和安全性。R8应用了奥迪独有的ASF全铝车身空间框架结构，并配以碳纤维空气动力学套件（选装），其高强度轻量化的车身不仅成功优化动力性能，更提供了出色的安全保障。这是R8弯道上同样可以保持高速，具备良好的循迹性的原因之一。

〖图为奥迪R8跑姿〗

　　此外，奥迪R8的quattro系统同样功不可没，R8上的quattro系统对前轮的动力分配相比它的A系列更少，在正常情况下前后扭矩分配为20：80，根据路况不同，前轮的动力可以在10％到35％之间自动调节，而后轮的动力可以在65％到90％间调节，这让R8在驾驶上更加接近后驱车的表现。

〖图为奥迪R8〗

　　奥迪R8跑车标配的轮胎是18英寸运动型合金轮毂，同时也可以选装19英寸轮毂。其235/40的前轮胎和最大为285/35的后轮胎，为奥迪R8跑车提供必需的抓地力。但这并不意味着不会出现转向过渡或者转向不足，不过在必要的时候，全系配备的ESP依然会提高车身的稳定性。

　　而表现强大而灵敏的刹车系统也是R8的亮点之一，陶瓷制动盘的灵敏度给了我较强的信心，尽管本次试驾没有开放上海国际赛车场的大直道，一般情况下超级跑车在大直道上可以做到近300km/h的极速，不过在发车道上我同样将车速拉升至200km/h，仅仅是其最高车速的2/3，动力依然没有衰减的迹象，入弯前猛烈的刹车和降挡自动轰油门让人大呼过瘾。不过同时也对其在普通道路上驾驶时的刹车的过灵敏表现存在一定的担忧。

　　奥迪R8将竞争对手瞄准了法拉利F430、保时捷911等，但品牌的因素成为对奥迪R8最大的不利。在海外，它的售价相对竞争对手具备优势，而在中国市场，奥迪却有意的提升了R8的售价，185万元的起始售价，甚至超过了保时捷911 GT3，尽管中国市场不缺少有钱人，但在超跑市场对奥迪品牌能否认同，这并不是我等普通人所可以评定的。仅仅以车论车，奥迪R8确实达到了足以撼动超跑界的实力，让我此前对它实力的种种担心烟消云散。赛车基因、Quattro技术、中置引擎及FSI，奥迪R8—又一台充满个性的超级跑车！