从底盘结构上更容易看出与Q5车型的渊源，同样的前双叉臂后多连杆结构，仅在一些细节部分的能看出一些区别来，比如前防倾杆的控制臂部分Macan和Q5就不完全相同。当然，两台车的底盘几何结构相同并不代表底盘的表现就相同，Macan在调校与设定方面一定是更偏向于运动的，即使说与SQ5相比的话，Macan S和Macan Turbo还标配空气悬挂呢。

　　空气悬挂的配置让车身能更容易实现底盘高度调节功能，在越野模式下，Macan的离地间隙能增加40mm，更高的离地间隙能显著提升车辆的通过性，而在需要更强操控性的时候，还能降低10mm，使车身的重心也随之降低。

　　在日常驾驶感受方面，点评君的第一感觉是运动，第二感觉是舒适。是不是听起来很矛盾呢，具体情况是这样的：保时捷的调校向来都偏向于运动，相对于同级别车型，保时捷都有着更清晰的路感，更小的侧倾和仰俯，Macan也不例外。但同时呢，又感觉到即使将悬挂调节到最硬的一档后，车辆也不会有恼人的弹跳，只有从方向盘传来的更清晰直接的路感，通过颠簸路面时反应干脆但不会有太多冲击感，很大程度上提升了行车的舒适性。这也体现了保时捷在空气悬挂调校方面的丰富经验。

　　变速箱的表现也是令人惊艳的，在之前的加速成绩中，良好的动力传递效率和迅猛的换挡速度都已经表现得相当出色。同时，在日常驾驶过程中，升档的平顺和智能的换挡时机也令人印象深刻。换挡时机会随着驾驶者对车辆的设定和驾驶习惯进行改变，但不论在哪种情况下你都会觉得换挡拨片是多余的，因为变速箱总能找到最合适的档位，而且在急加速时7速PDK能瞬间降低2到3个档位，比手动选档更快。

　　Macan Turbo的动力配备对于日常驾驶来说是有些太强了，时速100km/h对它来说只是一个起步，在城市中驾驶时点评君常常将悬挂调整到最运动的模式但动力还是选择最舒适的普通模式，在选择Sport Plus模式后发动机的低吼总让你有继续深踩油门的冲动，但往往还没等你反应过来，车速指针已经到了道路规定的极限了。其在高速下良好的循迹和指向能力从不会让你因为速度而惊慌，这也是众多保时捷车型给点评君留下的普遍印象。

　　在燃油经济性方面，7速变速箱的齿比较为宽泛，在100km/h时都能维持较低的转速，通过利用定速巡航功能在行进中拍摄的照片，非常直观的与大家分享这一点。也正是由于发动机能保持在较低的转速，车辆的噪音被抑制得不错，美中不足的是车辆在高速时的风噪有些明显，当然了，当你感觉到风噪的时候其实你也已经超速了...赶紧减速吧。

　　在城市中驾驶时，Macan标配的自动驻车功能（AUTO HOLD）非常好用，在停车后深踩刹车就能完成自动驻车，这一点在上回媒体试驾的时候就颇受好评。

　　笔者总结：目前能找到对手的主要是车系内的Macan和Macan S车型，Macan Turbo用价位和性能奠定了最强中型SUV的地位。其品牌形象、动力操控和做工等多方面都领先于一些类似的车型，眼下还没有能与之一战的对手。而且保时捷开放式的选装策略让消费者可以选择自己最中意的配置方案和内饰配色也是非常吸引人的一点。

　　保时捷在市场方面的眼光从本世纪开始就显得非常独到，不断创造出属于自己的细分市场，并且收获颇丰。Macan目前的订单也是供不应求。现在更多的压力并不在销售环节，而是售后服务方面，在已经压力颇大的情况下新增Macan的庞大消费群体后，售后服务的品质与效率能否保持或提高，是摆在保时捷面前的一个挑战。