11.8L版本与美版车型相同

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　　历经40载的岁月历练，在9代车型当中不断进化。刚刚上市发布新款改款东风本田思域正式进入市场开始打拼。本次的改款完全采用了美版现款车型的外观设计，同时，性能版思域Si也在本次试驾之列，那么快来进入本次的新思域的试驾体验文章。

　　本次试驾的东风本田新思域，实则是第九代思域的中期改款车型，同时也与现款美版车型同步。在本次推出的新款东风本田思域车系当中全部采用1.8L排量发动机，之前的2.0L车型被取消。而最新在国内推出的思域Si车型搭载更为强劲的2.4L发动机，动力表现十分令人期待。

　　最新推出的新款思域前脸通过加入更多的镀铬装饰元素，使得车头获得更大的横向拉伸效果。进气格栅上的镀铬装饰条变为U型设计与大灯相连接。而保险杠上的下进气格栅通过一根新加入的镀铬装饰条变为了贯通式设计。

　　车身侧面的造型则继续沿用第9代车型前期版本的线条处理，依然十分流畅，别没有丝毫重新设计的痕迹。

　　将目光转向车尾，可以看到新思域的尾部被重新设计的更加大气，贯穿整个尾部的一条宽大镀铬饰条与两侧尾灯相连。同时，重新设计的尾灯内部结构也有所变化，并非简单地增加了灯组。后保险杠最新加入的反光板与中部新加入的黑色护板令线条更加丰富。

2内饰变化不大,主要增配

　　内饰方面，新款思域基本上照搬了改款前的9代前期车型内饰设计。只是在除1.8L LXi手动/自动两款车型以外的车型采用了最新的全触控7英寸液晶显示屏。

　　新款思域全系标配4向调节多功能方向盘，而本次试驾的最高配车型配备了真皮方向盘、定速巡航、自动空调以及主驾驶8向电动调节真皮座椅。

　　新思域本次全系配备了之前的那款1.8L发动机，动力数据不变，依然为最大功率104kW/6500rpm,峰值扭矩174N·m/4300rpm.与其配备的也依然为5速手动变速箱与5速自动变速箱，并未采用美版车型的CVT变速箱。

　　新思域全系标配主副驾驶安全气囊、侧气囊、前排预紧式安全带以及ABS+EBD。另外，最高配车型还配备了VSA车辆稳定性辅助系统，大大提高了车辆的安全性。

　　而驾驶方面，新思域由于是一款中期改款车型，所以在动力总成、悬挂系统等方面均继承了前期车型的各项调校。整体依然保持了本田车型精准的操控性与动力表现，所以本次不做过多描述。

3思域Si外观特征

思域Si乱入

　　本次与新思域一同上市的还有性能版本的思域Si车型。作为迄今为止引入国内的最强版本思域，自然在外观方面也与普通版本有很多区分之处。首先位于中网上的Si标志十分醒目，同时保险杠也与普通版本存在一定差异。

　　尾部同样拥有彰显身份的Si标志，另外后备箱盖上增加的尾翼不仅一定程度上增加下压力，同时对于运动化的视觉效果也有一定的提升。同时后保险杠下部的大面积黑色护板也是很多运动车型惯用的装饰方式。

4内饰与普通车型区别不大

　　而进入到车内可以看到几乎与1.8L车型近乎一样的中控台，但别着急，毕竟是一款性能车，不同之处还是体现在细节之处。例如，转速表的红色背光、上方的时速表旁边的i-VTEC标志以及换挡提示灯等等元素。

　　红黑色相间的运动皮质座椅包裹性尚佳，但并未采用与美版相同的座椅设计。所以在座椅的摩擦力方面还是有提升的空间。

5思域Si各项性能表现均衡

　　并非搭载思铂睿发动机

　　似乎有很多朋友会误认为思域Si的这台发动机就是思铂睿上的那台K24Y5型发动机，但我在这里要告诉您的是思域Si搭载了一台代号为K24Y6型发动机，相比较思铂睿后期车型所采用的发动机来说，进排气、杠头部分都有所区别，排气背压更低，从而更容易输出更高的功率。总的来说它更接近于美版Civic Si上的那台K24Z7发动机。

　　这台目前国内国产本田车型里功率最大的四缸发动机的峰值输出为152kW/7000rpm,最大扭矩为235N·m/4400rpm,百公里加速时间，官方给出的数据位7.5秒。

　　本次试驾共分场地科目试驾与赛道试驾，场地科目试驾其实并不容易体验出这款性能车型的高转速发动机强项，但可以较为充分的感受到这款思域Si在低速弯道方面的转向灵敏度与悬挂在低速状态下的表现。

　　而进入到赛道试驾的环节，我们在safety car的带领下会在广东国际赛车场充分的体验思域Si不俗的表现。首先让我最为痴迷的便是，思域Si上这款6速手动变速箱。小小的金属换挡球头不仅美观同时手感上佳。变速箱无论在换挡行程还是在档位清晰度上都可以给出一个非常高的高分。

　　另外，由于思域Si较普通1.8L思域车型在悬架方面也进行了重新的强化调整，前后弹簧分别强化了14%与17%，直观的说支撑力更强，而前后防倾杆也换成了更粗的运动型防倾杆，使得车辆在弯道的表现十分出众。众所周知，本田车型在弯道的表现一直以待都是其的强项，本次的赛道试驾也正是说明的这一点。思域Si的弯道表现一个“韧”字可以完全替代所有言语。

　　离合器调校非常运动，切入感很直接，但并不显突兀。而作为一款前驱自然吸气车型，不仅在弯道的推头现象控制的非常好，同时在加速时的线性表现的淋漓尽致。总体来说，这并不是一款只会傻跑的车，思域Si的各项表现体现的很平均，无论在加速还是在弯道时的表现都让人无可挑剔。

　　点评：新推出的思域车型以及思域Si车型非常稳定的集成了本田汽车的造车精髓，而对于国内消费者日益对于性能车的偏爱，思域Si车型的引入可以说真正意义上的将本田性能车带到了国内。性能迷们，抓紧时间，思域Si可是一款限量车型哦。