6月24日，观致3五门版正式上市。在昨天的“自说自话”文章（脑补链接）中，点评君和你一起分享了关于这款新车的亮点和产品营销方面的种种问题。不过，纸上谈兵向来不是点评君的风格，是骡子是马，咱们得拉出来溜溜！欢迎关注点评君为你带来的观致3五门版致臻型试驾报告。
由于之前汽车点评已经对观致3五门版做了详细的实拍文章，所以更详细的静态图解，请猛戳链接。
观致3五门版致臻型的外观：家族化又透着点儿小精致
在追求对称的设计理念影响下，观致3五门版的尾部也沿用了左右对称的双排气管布局，尾灯，雾灯均遵循此思路配置。
倒车雷达探头镶嵌在黑色后保险杠下沿中，距离地面更低，这样既美观又能获得更好探测效果。
外观小结：观致3五门版的尾部造型设计更加犀利动感，搭配细节上精致、细微的处理，既保证了车系的家族化设计，又十分清晰明了的传达了五门版先天的运动气质。相比三厢车型，五门版更加年轻、时尚。
观致3五门版致臻型的内饰：与三厢“大哥”相似却又更灵活
有媒体老师评价说，有了这个系统，车子就不再会是个只知道跑的交通工具了。关于这套操作系统的详细使用和介绍，欢迎猛戳汽车点评的详细测试文章（链接在此）。
无论是186cm还是168cm身高的体验者，均可以舒舒服服找到一个最适合自己的位置，并且手刹拉杆和换挡杆的位置也很恰当，操作起来极为顺手。
可千万别小看了这些看似没科技含量的设计，其实优秀的人体工程学设计是要经过更大量复杂的计算、设计和测试的，比起花哨的电子设备，更加优秀的人机设计才能更加显现出一个企业的造车功底。
内饰小结：观致3五门版沿袭了三厢车型的简洁中控设计和舒适乘坐空间。两厢车型更实用、灵活的后部座椅调整更是增加新车的实用性，标准403L，最大可扩展至1105L的后备箱空间足矣满足正常的生活需要了。
观致3五门版致臻型的路试：带点儿运动范儿的家用轿车
据与观致汽车车辆工程执行总裁施可（Klaus Schmidt）先生的访谈中得知，观致3五门版采用了与三厢版不同的调教，做了更偏向运动化一些的调整。
不过，在开启空调以后，细微的振动会通过方向盘传递给驾驶者，不过也完全在可接受范围内。
虽然理论上扭力梁悬挂在面对单侧颠簸时会相对独立悬挂更“躁动”些，但是实际的驾乘感上，观致3五门版的后悬挂对振动处理的非常“冷静”，颠簸过滤的很利索并且很有韧性，颇有些独立悬挂的意味，很让人惊喜。
观致3五门版致臻型搭载的1.6T发动机参数看着不错，厂家表示这款发动机在1750转开始就可以达到峰值扭矩输出，但是在实际的驾驶中，转速大概要到2000转才可以比较明显的感觉到更多扭矩的存在感。不过一旦变速箱和涡轮“觉醒”了，那加速真的就是在“怒刷存在感"呐！
新的逻辑程序使得顿挫感减少不小，舒适性有了很大的提高。另外，三厢车主也可以随时去4S店更新这套新的变速箱逻辑程序。
至于那个M档，虽然前后换挡动作看上去很帅气，但是这个强制档位的设计，更适合你下地库的陡坡而利用发动机制动或是低速跟车的时候使用。
但是遇到起伏路面时，略微活跃的车尾还是提醒着你这就是一台家用轿车，虽然整体开起来平稳、扎实，动力加速也足够给力，但是想过多的追求运动性能，还是交给跑车吧!但是，想随随便便欺负我？可没那么容易！
有个小插曲，点评君在返程的路上遭遇了中雨，当时点评君在保证安全驾驶的情况下，以大概40km/h的时速轻踩刹车正常变线，在前轮压上分道线的一瞬间，ESC便启动了单侧前轮的ABS进行了点刹，虽然这是出于安全考虑，但是这样的逻辑是不是太谨慎了点儿？
总结：作为一款国产车型，观致3五门版致臻型无论是在外观设计、动力水平、操纵表现上都给我们带来了不少惊喜，观致逸云的服务更是锦上添花，独具特色。作为一款家用五门版轿车来讲，观致3五门版无疑非常有竞争力。但观致如何通过更灵活的营销这款产品，让这样一款车型受到更多年轻人的追捧，让我们拭目以待！
