奔驰并不这样思考问题。以E级为基础“创造”出的CLS似乎并不在意价格弹性的作用，CLS 350 CGI甚至比普通的E级还要贵10000欧元。它不必被装饰得很高档，事实上即使是低配版的CLS也同样能给人以大家闺秀的印象。奔驰的主张是，只要你有需求，它就会满足你，决不需要做出任何妥协。因而如果你想让自己的四门Coupe能够应付来自街上任何异类的挑衅，AMG的工程师似乎乐于向您推荐前文中我们所介绍的CLS 63 AMG。当然卖的最好的CLS肯定也不是它，迄今为止，CLS总共售出13万辆，其中多数是CLS 350。大众汽车也为CC制定了每年5万辆的销售目标，这里面肯定把即将在中国市场上的业绩表现也计算在内了。当所有的欧洲人(还有美国人)都在节衣缩食地考虑购买排量更小、更经济的车型时，恐怕只有中国人有能力为“优雅的气质”买单了。
第一个配备自适应减震器的VW车
应付紧急情况的漏气保用轮胎
CC给人的高级感更接近于辉腾
CLS的后排空间明显好于CC
CC的后排头部空间十分有限
CLS的行李厢空间也很充裕
532升的行李厢容积不比迈腾小多少
接下来的工作似乎并没有停止，毕睿德的下一任：文德恩似乎对这种车型更感兴趣。以目前保时捷的计划来看，未来几年还将有奥迪A7，兰博基尼Estoque以及保时捷Panamera亮相，它们将把4门Coupe市场自上而下地填满。果真如此的话，奔驰也会进一步考虑研究新品种的可能性：如果连迈巴赫都能有敞篷版本，那么为何不考虑一下CLS Cabriolet呢？
