在接下来的18米绕桩测试中，凯泽西终于表现出了它“活泼”的一面。方向盘的反应很迅速，指向也很准确。悬挂表现的硬朗且十分有韧性，车身尽管有一些侧倾，但并不算过分。另外，235mm的横滨轮胎尽管看上去很强大，但由于胎质较硬实际附着力方面的表现一般，因而制约了一些车辆操控的发挥，所以极限速度并不高。
关闭稳定系统绕桩是最有乐趣的，在加速方面丢失的，在操控方面都找了回来。车辆绕桩时尾部带有很明显的滑动趋势，在钟摆效应的作用下车辆尾部的滑动会越来越明显，最后的两组装桶基本上是小漂着通过。
在接下来的紧急并线测试中，作为运动型轿车的凯泽西在开启车身稳定系统的状态下仍旧很”好动”,稳定系统介入的时机稍稍晚一些，尤其是左右大幅度重心转换的过程中，,车尾就显得更加的灵活。
VDSC电子稳定系统的介入，并不算敏感，它的设定是在安全和驾驶乐趣之间还留有一定的余量。不过，介入时的感觉还是有些粗暴，突然间的干预会让车辆产生明显的晃动和不稳定，如果厂家能将稳定系统调教得，更平和更细腻一些就更好了。
● 测试结论：
顶着铃木家族旗舰轿车的光环，凯泽西这款运动型中级轿车一改过去内敛形象，以锐利流线的动感外形呈现在车迷面前，同时在i-AWD智能四驱系统的加持下，使之具备浓郁的运动风格与个性色彩。不过多数消费者对于铃木的印象还停留在经济型小车的档次上，凯泽西要想在中档轿车市场上一炮而红恐怕不是那么容易的事，所以利用强有力的宣传手段，提高品牌和产品的影响力，势在必行。（文、图、摄/汽车点评网 高超）
