只需要扫上一眼你就能认出和两厢车型如出一辙的内饰。感觉依然有点繁琐，而装配质量和各零件的触感基本令人满意，当然，大众在这方面也许依然做得更好些，但除了这个对手以外别克也能算得上傲视群雄。更细心的体会内饰的各项功能，倾斜的中控台设计对便捷操作帮助很大，不过即使适应了一段时间如果不低下头来恐怕还是无法找到那些常用按钮的准确位置。位于排档闸前侧的储物槽倒是给手机、零钱、停车卡或者餐巾纸这样的杂物找到了安身立命之处，但如果此时你恰好把档位挂在了P档上，那么想要取出其中的任何一样恐怕都不太容易。前后排的座椅设计应该受到肯定，尤其是厚度足够的椅垫在经历长时间驾驶后充分体现优异的是舒适性，热爱自驾游的朋友们应该会对这项设计非常受用。
驾驶位与仪表盘
该说说它的动态表现了，说实话表现并不算很美妙，难怪在技术说明会上厂方一再暗示相比两厢车型，这款车的调校更为中庸，换句话说就是为了天杀的舒适性压倒了转向感受以及动态反馈。最主要的问题还是悬架变软了，这样做当然是为了在颠簸的道路上获取更好的舒适性—英朗GT无疑也做到了这一点。但这样做的坏处同样明显，那就是它不再愿意在转弯时顽强地抵抗车身侧倾和转向不足了。我曾在深度测试时深深地折服于两厢英朗的车尾动态，但请想象一下如果在瑞奇·马汀的惹火电臀上绑上5本《名车志》后他还能照常扭动腰肢跳出那具有标志性的舞步吗？后轴负荷的大幅提高势必会降低了车尾的灵活性。不过对一些人来讲这也许是好事，因为这意味着如果你一不小心玩过了火或者对弯道的深度出现了判断失误，那么转向不足将以最单纯而且循序渐进的方式呈现出来。不过坏消息则是如果这种情况一旦出现，似乎无论怎么扭动方向盘都很难迅速纠正它。当然，上述结论只针对悬架采用普通设定的1.8型号，而底盘降低20毫米的涡轮增压型号在这方面表现应该会好一些。
内饰细节
不过厂家的陈述大体上还是符合实际情况的。这款车的舒适性的确达到了很高的水准。悬架不仅可以平抑大的沟坎所带来的冲击，同时吸收一些小的颠簸的效果也十分理想。所以这款车肯定可以让日常驾驶或者长途旅行都变得异常轻松。另外重量轻盈的方向盘和力度适中的踏板对营造轻松驾驶的氛围也应各记一功。最后厂家所着重强调的多重隔音措施实际表现非常不错。虽然驾驶舱肯定不像那些尺寸更大些的德国产品那么安静，但路噪和风噪在感觉上倒的确处于同级的最低水平。
驾驶过程
那些喜欢数落车型配置的消费者一定会正中别克品牌的下怀，因为这部分从来都是他们最擅长的领域。且不说全车四气囊、预警式安全带以及ABS、EDB、EDC、ESC、TCS等一系列寻常安全配备，我所驾驶的那款车还配备了7英寸彩色显示器及智能多媒体导航装置，6碟CD播放系统，应有尽有的外部设备接口以及OnStar安吉星全时在线助理。仔细想来这样的配置似乎已经要比最入门的宝马或者奥迪豪华了不少，而这样一款车的价格却又只有后两者约2/3的水平。显然这可以打动不少消费者心甘情愿地掏腰包为这款车买单。
英朗GT
说白了，和所有竞争对手一样，英朗GT手里的王牌就是凭借时间的优势所建立起的综合性价比—一种用空间、性能、配置、舒适性和安全性所堆砌起的综合优势，让其在所有的对手中脱颖而出，让消费者产生无比接近理想生活状态的快感。当然，这有一个前提，那就是它的价格不能离谱，幸好在试驾前一天晚上公布的价格并没有偏离市场预期，那么看来没有什么可以阻止这款车成为别克旗下又一款超级卖座的新品了。
