新翼豹的陌生感从我们坐到驾驶席上开始逐渐消失，“骨子里”流淌着的翼豹血液让我们迅速又找回了昔日的熟络——没错，这就是翼豹，无论外表如何万变，水平对置与全时四驱永远都是斯巴鲁的精髓，驾驶永远都是它的本性。老翼豹的操控性能不用过多赘述，新翼豹在继承了老翼豹出众操控性能的同时，还对发动机和悬架 进行了全新的调校，使其在保证了操控性能的基础上，拥有了更佳的舒适性能。
〖新的后悬架系统使得行李厢的空间得到了更大的发挥〗
新翼豹的发动机比上一代翼豹在水平位置上降低了10mm，这样使其整体的重心并没有因为重新设计的较高车身而有所提升，依然可以从容应对各种弯道。
〖手动挡后面的“高速”和“低速”模式的切换杆使其拥有了10个挡位』
后悬架则通过全新设计的双叉横臂式独立结构比老翼豹更加提升了后排乘客的舒适性，以往通过障碍时的强硬冲击被大大化解，我们终于可以在翼豹的后排座椅上享受宁静的旅程了。此外，这套全新的悬架系统还带来一个好处就是对于行李空间的贡献，原本在行李厢左右的凸起消失了，更多大件的物品得以拥有藏身之地。
〖水平对置的发动机是斯巴鲁的标志之一〗
进入国内的新翼豹只有搭载2.0 L排量自然吸气发动机的3款车型。自动挡车型配合2.0 L发动机动力表现虽然在同档车型中属佼佼者，但是顶着“翼豹”的光环，多少还是让人略微有些失望。而手动挡车型则依然不负众望，加速时的强烈推背感配合桶形座椅的贴合感，会让驾驶者迅速进入“赛车”世界，在这个排量上的小型轿车上，几乎无人能敌。此外我们还可以在手动挡翼豹上看到另外一个小小的换挡手柄——高速和低速换挡模式切换手柄。
〖方向盘和仪表板仍然以突出运动气息为主，且具有明显的家族特征〗
位于手制动拉杆旁边的这个小小的手柄可以在行进当中随意切换，带来的结果则是挡位迅速降低1～2挡。通俗形容，如果车速保持在80km/h，挡位为高速模式下的4挡，此时对车辆进行制动，车速迅速降至40km/h甚至更低，那么挡位也要随之降至3挡或者2挡。而如果此时选择把高速模式切换至低速模式，则就不用再换挡了，4挡即足以应对。这样，有着高速和低速模式下的新翼豹，挡位无形中增至10挡，这样细化的挡位设置甚至可以用“恐怖”来形容了。
新翼豹目前上市的车型一共有2款，其中手动挡车型售价为19.98万元，自动挡车型售价20.98万元。新翼豹的改头换面，确实是斯巴鲁一次大胆的尝试，掩盖在时尚与大众化的光鲜外表下的出众操控性能使我们在试图寻找新翼豹的竞争对手时居然一无所获。也许等到新翼豹的STI版上市的时候，我们才会把高尔夫GTI拿来与他一较高下。
