1造型动感前卫

【汽车点评·原创·试驾】

　　沉寂许久的马自达在近期终于有所突破，接二连三地位国内消费者带来了新产品，长安马自达推出的马自达3昂克赛拉便是其中之一，也是此篇试驾文章的主角。除个别车型外，一直以来马自达都很注重强调旗下产品的运动风格，在马自达3昂克赛拉上我们也能看到这一特点。

　　从产品的外观上来说，马自达旗下的产品很少有让人觉得不易接受的，即便是遇到两厢变三厢的产品也都能通过设计很好的解决。当然这次活动上出现的马自达3昂克赛拉从设计角度上来讲，并没有什么为应对中国市场而专门推出三厢车型一说。

　　直观的去看马自达3昂克赛拉，我个人还真是偏爱有短尾造型的三厢版车型，或许是因为侧面看去略有些掀背轿跑车的味道吧，嗯…这绝对跟本次试驾仅体验三厢车型无关。不过到底三厢还是两厢更受欢迎，这就要看上市后的市场表现了。

　　自从“魂动”设计理念推出后，我们可以看到马自达旗下全新产品的外观都颇具魅力，动感的线条搭配略带夸张与前卫效果的设计，的确可以营造出一种其他品牌难以相比的视觉冲击。

　　对于视觉系方面的把握一直是日本设计师擅长的地方，这不仅在于造型的直观感，也非常在意如何满足消费者心理的需要。

2内饰注重运动

　　对于内饰方面的设计，在马自达3昂克赛拉之前的两代马自达3都已经做得足够运动了，也是突出了马自达的运动精神。与过去两代车型相比，马自达3昂克赛拉的内饰不仅依旧运动，而且更加强调了现代感、时尚感和科技感。从内饰的布局规划、细节设计上都能看出明显的变化，更重要的是我们在中控台上看到了大屏幕。

　　既然提到了大屏幕我们就先从这里说起，由于过去两代在国内所售的马自达3上都没有大屏幕，起码说GPS导航系统是没有，对于要求日渐提高的消费者而言，或许有没有导航不重要，但车内有个装门面的大屏幕还是很有必要的。乘客可通过挡杆后方的控制区进行操作，这套旋钮加按键的控制系统被称作“MZD CONNECT”马自达悦联系统，有点宝马iDrive或者奥迪MMI的意思。马自达悦联系统操作起来的逻辑还是很容易理解的，用户只需要熟悉一下控制区的按键位置，基本上不用看说明书也可以玩转这套系统，用起来还是很方便的。

　　为了增强车内视觉上的运动效果，在方向盘、车门上和仪表盘顶部都能看到仿碳纤维的装饰面板。

　　乘坐空间方面马自达3昂克赛拉的表现还算不错，虽不能说有多宽大，但也绝不拘束。身高1.75米的乘客坐入驾驶席可以看到，他的头部上方有着一拳的空间，坐入后排头部上方也能有将近四指的空间，腿部前方到前排座椅的距离有一拳。

3动力偏向经济

　　动力方面的表现一直以来并不是马自达家用产品的强项，因此马自达在研发“创驰蓝天”技术后，希望以此来提升车辆整体在运动性能上的表现。

　　我此次试驾的马自达3昂克赛拉搭载的是1.5升燃油缸内直喷发动机，发动机最大功率为86千瓦/6100转，最大扭矩为148牛米/3500转。变速箱则使用的是创驰蓝天6速手自一体变速箱，该变速箱通过应用“全速域锁定技术”以达到提高换挡的精准性和平顺性，从而更好地控制油耗。

　　使用1.5升直喷发动机的马自达3昂克赛拉，在动力表现方面只能说是中规中矩，适合日常城市代步使用。从起步就可以感觉出这台发动机的动力输出很线性，受排量限制不可能有多强劲的感觉，但中后程的持续加速感要好于同级别发动机。这台更注重油耗的1.5升直喷发动机在性能方面是肯定不会带来惊喜的，如果你真是一位对车辆动力有很高需求的用户，那么还是考虑选择采用“创驰蓝天”技术的2.0升SKYACTIV-G型发动机。

　　经过“创驰蓝天”技术的影响后，前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂，均通过增加横向稳定杆得到了一定的加强。在驾驶中可以感受到车辆的稳定性比过去得到了提升，转向时车辆的反应也更直接，紧凑感很强。当然，这些进步也只是与之前的产品相比，作为一款针对中国家用轿车市场的走量型产品，为乘客提供必要的舒适性还是不能放弃的。

　　控制油耗似乎成为马自达3昂克赛拉的重要任务之一，时下比较流行的启停系统也出现在车内，这套名为i-Stop的启停系统能够为节省车辆燃油尽其最大表现。

　　马自达3昂克赛拉的驾驶表现虽然颇有运动感，但动力方面的不够给力多少还是让人感觉该车与运动不够沾边，过于注重油耗和日常驾乘舒适的1.5升直喷发动机，更主要的还是为的吸引广大普通消费者为主首要目的。当然马自达3昂克赛拉外观方面的成功是不可否认的，更是这款视觉效果够运动车型吸引消费者的最大杀手锏。