相比之下，选择奥迪A3的车主们最好是放弃S模式的底盘装备(340欧元起)。了解奥迪的人应该都知道，奥迪车型底盘的调校本身就已经偏硬了，再调到运动模式的话完全是自虐，花钱买罪受，又何必呢？更何况，就是在普通模式下的A3在过小石子或者是碰到路况不好时，就已经比调校并不算太软的宝马要痛苦多了，如果不信你可以去试试那种真实的路况直接反应在腰椎的感觉。
弯道上，应该说宝马展现出了指点江山的气势，而精准的指向给了它自信的理由，相比之下A3和Giulietta方向盘的反馈则依次弱了一点。此外，后轮驱动为弯道性能增色不少，使116i能够充满驾驶乐趣的使出狭窄的弯道。
同等情况下，Giulietta方向盘反应的确在三者之中偏弱，不过D模式(Dynamic，动感模式)的设定也为Giulietta的操控带来了更好的保障。在动感模式下，Giulietta的操控将会有更迅速的反应，同时模拟刹车优先的前轴电子差速锁也就将会关闭，其驾驶表现将更加直接。
总的来说，Giulietta比较适合日常的家用，既又保证舒适的过滤又有保留路况感受的触觉；钟爱运动的可以选择奥迪A3，且舒适模式也能带来放松的享受；而BMW依旧是放之四海而皆准的真理。
总结：就像踢足球一样，在德国的铁桶阵面前必须找到强有力的突破口，而阿尔法罗密欧Giulietta显然做到了 这一点：相比配置上吝啬得多且价格要高出1000多欧元的两款对手车型，Giulietta可谓性价比极高。因此，阿尔法罗密欧实现了以最实惠的价格实现 最个性化的需求，这其中囊括了真皮座椅、Brembo运动刹车盘以及紧凑车少有的全景天窗。可以说，在这场与奥迪A3和宝马116i的较量中，性价比成了 Giulietta的杀手锏。
