开起来不错，坐起来也合格

　　致悦和菲翔一样搭载120HP和150HP两个版本的1.4T-jet发动机，但是自动挡车型的变速箱将会从目前菲翔的6速双离合升级为7速双离合。

　　涡轮介入早是在试驾中能够明显感觉到的一点。最近上市的新车里，很多都喜欢将涡轮介入时间放在很早，为的就是在城市拥堵路况获得最好的动力。这款低功率版的1.4T-jet发动机在1200转左右就可以感到涡轮开始介入，2000转左右基本能达到最大扭矩。在实际驾驶中，这台低功率发动机并不会给你带来特别明显的涡轮启动时的冲击感，一切都显得非常自然，这对于一款低排量的涡轮增压车型而言难能可贵。

　　和菲翔一样，致悦的刹车调教的非常灵敏，尤其是前段几乎一踩就有。这一特点也成为一把双刃剑，喜欢的人会觉得这款车型运动性十足，开起来非常带感；而不喜欢的人会觉得开起来比较累，对于习惯了日系车前段偏软的驾驶者来说这种调教需要更长时间的适应。

　　后扭力梁式悬挂估计未来会成为致悦被吐槽的一个地方，但我需要为致悦正名一下，菲亚特的底盘调教确实是有一套。虽然采用扭力梁，但是调教极有运动性，偏硬的设定能够很大程度的抑制其中高速过弯时的侧倾，在实际驾驶过程中致悦能够给到驾驶者足够的信心，扎实大概是试驾完对这个底盘最好的评价。

　　关于7速双离合的稳定性问题，广汽菲亚特特别在沟通会中给大家吃了一个定心丸。致悦7速双离合变速箱由HAVECO杭州依维柯汽车变速器有限公司生产，最大承受扭矩250N·m，这套变速箱上设计了外置液压油壶和独立液压管路，能够避免频繁启动和刹车工况下变速箱因过热保护而中断动力的问题。

　　还是要提一句的是，广汽菲亚特在隔音上可谓是煞费苦心，不但用了双层密封条，外部的密封条更是用了类毛毡的材质，相比传统的橡胶条，这样的处理无疑更加妥当。而在实际驾驶中，100迈左右的速度行驶时车内非常安静，不得不说是致悦在细节上做到了让人满意。