1外观：前脸犀利回头率高 行走是短板

　　【汽车点评 试驾 原创】

　　距离丰田86上市其实已有一段时间，但围绕这台车的话题热度却从上市前一直持续至今。他真的那么好漂移吗？86适合作为一台日常用车吗？2.0自然吸气的动力够用吗？相信看了这篇试驾报告足以解答你对于86的所有疑惑。

　　在去年我的同事就已对86做过详细的实拍文章，如果想要对86的细节有更深入的了解请点击下方的图片。

　　外观：前脸犀利回头率高 行走是短板

　　作为一台跑车，丰田86自然有着低矮的车身造型，俗话说一低遮百丑，更何况86的外观属于挺耐看的类型，因此他有着不错的回头率。不过要说惊艳似乎还没到那个高度，当然这是在原厂状态下……如果装上了目前已推出的各种外观套件，86将会变得更加拉风！丰田86的长宽高分别为4240mm×1775mm×1285mm，轴距为2570mm。看似轴距似乎挺长，但请留意他的反光镜与座椅在两轮间的位置便可发现86的轴距与车内空间并没有直接关系。

　　86的前后灯造型都与哨子十分相似，车头大灯总成内只集成了日间行车灯与远近光一体氙气灯，转向灯与雾灯相连。而尾灯则采用了LED光源，这也使得86在夜晚的后方识别度很高。

 
 前轮间隙4指　　　　　　　　  后轮间隙3指半　　

　　16寸铝合金10幅双色轮毂相比海外版的17寸轮毂确实是差了点意思，好歹这是一台跑车，轮毂尺寸未免太小了一些。轮胎规格为205/55 R16，原厂配备了优科豪马轮胎，而我们拿到的试驾车则装配了四条国产双星轮胎，或许是作为试驾车任务比较艰巨，原厂胎可能已经退休了吧……另外86虽然有着比较低矮的车身，但悬挂行程却很长，这也使得轮胎与轮眉间的间隙有些大，视觉效果也会相应的打一些折扣，同时对于操控也有一些影响，这在下文会详细说明。

　　两侧翼子板上方镶有86专属的水平对置活塞与“86”logo，比起他的同母异父兄弟斯巴鲁BRZ在这个位置装配的是一块小型风刀状扰流件，86确实更有噱头一些。

2配置与空间：都不是86的强项

　　配置与空间：都不是86的强项

　　配置上的分析情有可原，毕竟跑车不是卡丁车，功能自然是越丰富越好。不过空间上的要求似乎对于86来说就有些严苛了，但相信有不少人或许想把86作为自己第一台车购入，那空间表现就显得尤为重要。

 
 无钥匙启动按键　　　　　　　　无钥匙进入门把手

　　86的内部空间一切以简洁为主，试驾车为全黑色配以红色缝线的色彩搭配。另外也有红黑双色内饰可供选择。其实定义86的配置有些难，你说他高吧？他没有倒车雷达……你说他低吧？可是座椅加热、定速巡航、双区自动空调、无钥匙进入与启动他却都有……

　　通常我觉得像遮阳板化装镜灯这些小功能才是真正体现厂家良心的所在之处，因为这玩意其实没多大成本，但使用率却会很高。可如果厂家简配了说明他能少付出许多制造成本，但是对于消费者来说却少了极大的便利性……好在86这些基本功能都有所配备。

　　或许在白天看86的音响控制区域并没觉得有多奇怪，只是有些简陋而已，可是到了晚上当整个车仪表盘与其他按键都亮着红色背景灯时，这个音响机头却闪着撞色绿光就显得有些奇怪了。并且这台音响显示屏只可显示英文，甚至连日文都无法显示更别提中文了……不过目前更换一台副厂安卓系统的中控彩色大屏导航仪只需3000元左右，相信不少车主都已进行了更换。另外值得一提的是，无论86的内饰造型多么简单，但所有按键和旋钮的阻尼、手感都做的恰到好处，这一点也体现出日系车一贯的精细做工。

　　86并没有配备中央扶手箱，而是将两张座椅当中做出了一块储物空间，配以可以前后移动的杯架，虽然设计的比较简单但却很精妙，当然我还是希望能有个中央扶手会更好一些。

　　手套箱的开口与溶剂都不大，只能放置一些小件杂物。并且由于没有软质内衬，如果你在里面放一些硬币或是别的硬物那势必在行驶过程中会不可避免的发生异响……不过好在配备了阻尼齿轮，打开手套箱时不会直接哗啦一下掉下来显得很廉价，这也算一种欣慰吧。

　　真皮与Alcantara两种材质拼接而成的运动座椅不仅有着良好的包裹性，同时也能提供很好的摩擦力，能够紧紧将你的身体固定在座椅中。

　　接下来说说大家比较关注的后排空间，之前有人调侃说86的后排是设计给没有下肢的人坐的，而事实的确如此。本人身高180公分，在驾驶座调整好比较舒适的坐姿后坐进后排腿就没地方放了，甚至连脚都塞不下去。

　　后备箱的开口与容积都很小，并且由于配备了全尺寸备胎的原因，后备箱底部也不平整。大号的行李箱是别想放进去了。但若是将后排放倒，据官方说法是能够塞进4只全尺寸轮胎（包括备胎），方便漂移后尽快更换轮胎。

3驾驶感受：动力够用 想漂就漂

　　驾驶感受：动力够用 想漂就漂

　　来到了最重点也是最受大家关注的问题：86真的好漂吗？自动挡漂的起来吗？

　　86搭载的是那台来自斯巴鲁与丰田合作开发的代号为FA20的2.0升自然吸气水平对置发动机。其实就是在斯巴鲁原先的FA20发动机基础上增加了丰田的D-4S缸内直喷技术。最大功率200马力，最大扭矩205牛米。86提供了多种驾驶模式可供选择，运动与雪地模式不做赘述，VSC SPORT模式即在SPORT的基础上能够允许车辆产生轻微的打滑，电子系统依旧会对车身姿态进行很强势的干预。而要漂移则需要长按左侧的OFF键，这样才能完全解除电子稳定系统的控制。当然我强烈建议大家不要在公路上这么干。

　　要让86漂起来并不是难事，因为他自身的物理极限并不高（205mm宽度的轮胎可想而知），打方向时狠踩油门车尾就立刻会甩起来。如果你不考虑轮胎损耗，可以一直这么踩着油门让屁股来回转圈，不过由于自动挡的缘故，漂移（甩尾）时的油门可控性相比手动挡会弱一些，想要玩的溜还是得多加练习才行。并且由于之前提到的悬挂行程过长，86在漂移时的姿态似乎并不怎么好看，侧倾现象严重，如果以吹毛求疵的眼光看，这样的姿态不够优雅。

　　但是我并不建议你对86的悬挂做任何改装，因为这套悬挂除了行程比较长之外几乎再也挑不出任何毛病了：首先他能提供非常清晰的路感，开在看似平坦的沥青路面时甚至能感受到各种来自地面的共振。另外即使在经过颠簸路面时，悬挂套筒也在极力拉着弹簧，不让车身产生一丝多余的震动，这种驾驶感受非常的“整”。也因此你能感觉到这台车开起来有些颠，但不是那种硬磕硬的颠，这与不少悬挂调校非常硬朗的车型有着较为明显的区别。后者在驶过减速带或者颠簸路面时会伴有非常明显的总想抛离感，但这在86上却未曾出现。感觉四轮仿佛章鱼一样牢牢的吸在了路面上。

　　在前往山路的途中，我们在高速公路上对86进行了噪音测试，当车速在120km/h时，车内噪音达到了74分贝，直观感受就是很吵……音量开大也盖不过胎噪的响！当然不知这是不是和双星轮胎也有一些关系，总之长途驾驶86虽然有定速巡航可以省点力但是噪音确实有些折磨人。

　　86转向的精准性在山路上体现的淋漓尽致，这种“人车合一”的感受相比之前试驾的其他车型来说来的快了许多。仿佛四只轮胎便是你四肢的延续，你所有指令、任何意图他都会瞬间马上立刻得去执行。并且自然吸气发动机没有涡轮迟滞，加速十分线性，这在上下坡接连出现的山路上显得格外重要。当然任何车都有它的极限，更何况本身物理极限就不怎么高的86，当你有任何冒失的举措出现时，VSC会第一时间介入进行断油和方向修正。也正因此我强烈不建议各位在公路行驶时关闭VSC。

　　最后说说这台变速箱的表现，为了营造不错的动力感受，86的AT变速箱通常会在3000转左右进行换挡（温柔驾驶），而在地板油时换挡转速则会升至7000转。并且这台自动变速箱换挡速度非常迅速，同时也几乎察觉不出任何顿挫。

　　总结：正如这篇试驾标题那样，86绝对是丰田家族的天才，他有着无与伦比的可玩性，平民化的售价，极强的操控感受。可他同时却又是个偏科生：形同虚设的后排，狭小的后备箱空间，比照其售价略显寒碜的配置等等……当然你也可以说这样要求86有些过于严苛，可事实确实如此，有人会觉得30万不到能够买一台随心所欲漂移的大玩具挺值得，但也有人会觉得30万不到的车竟然没有倒车雷达有些无法理解……每个人对于车的解读与价值观都不相同，所以我建议除非是狂热爱好者，否则86绝不适合作为你的第一台车，因为他的日常便利性实在太弱了。但若是你手头上已有一台通勤车，希望购入一台可以玩，又帅气的车，那86绝对是你的不二之选！（图/文 汽车点评 彭储文 李梦瑾）

4丰田86参数配置