● 柴油发动机优胜劣败
国产化五门Focus TDCi采用的是2.0升Duratorq TDCi共轨喷射柴油发动机,基本上与进口版本的相同,不过针对台湾的气候与路况,还是做了一些细部调整。除此之外,也取消了DPF柴油微粒滤净器,如此一来,不但使进排气更顺畅,同时也降低购车以及后续维修保养的成本。衍生的废气排放问题,则采用调教的方式解决,仍能符合台湾现行环保法规。
〖与进口Focus TDCi搭载的是同一台发动机〗
配合AIS进气管理系统,在加上DPF取消,这具2.0升柴油发动机可以发挥最大32.6公斤米的扭力,搭配六速手动变速箱,0~100km/h加速只需要9.3秒,同时还能维持漂亮的油耗数据。这样的动力,实际上开起来颇为顺畅,饱满的扭力开起来格外轻松,油门轻踩就能够让车辆随意加速。而且变速箱档位清楚,离合器轻脚好踩,在市区纵使塞车也不觉得开手动车是一件很辛苦的事情。
〖6速手动变速箱是初期的配置,未来将会视情况导入双离合器变速箱〗
想要超车的时候,注意将发动机转速维持在2000~4000转这个范围,饱满的动力很容易就可以超越前方的车辆。相对来说,高转速的表现就显得有些疲软,不像低转速那样淋漓畅快。但是六速手动设定,只要操作娴熟,驾驶可以轻松地保持转速,国产Focus TDCi开起来一样保持应有的乐趣。
● 五门表现优异
当初开了国产四门Focus TDCi之后,对于那辆车的操控表现并不十分满意。纵使国产柴油四门车型的刚性不错,同时底盘设定也有着优异的水平,只不过柴油发动机与变速箱的重量影响,让没有经过充分强化的悬吊系统负担吃紧,在剧烈操控的时候这项弱点便显现出来。因为这个原因,对于五门车型的操控表现,一开始是有所存疑的,但是在实际驾驶之后才发现,五门车型的运动性确实较为优异。
〖柴油发动机低转速高扭力的特性,在上坡路段发挥无疑,跑起来更显轻松〗
开着五门Focus TDCi转上山路,对于一开始的上坡路段,这辆车充分发挥那低转速大扭力的优势,转速不用拉高就能够轻松征服陡峭的坡道路段。这样子的特性让驾驶在爬坡的时候格外轻松,就连常常被误为畏途的上坡起步,也变得容易了些。
在车速中等的上坡,Focus TDCi随着方向盘转动,悠闲地通过一个又一个的弯道。表现平稳顺畅,坐在车内的舒适性并不会输给一般家庭房车。底盘以及悬吊都可以将路面的崎岖凹凸充分吸受,虽然因为略偏硬调的设定,车内乘客仍感受的到车辆晃动,但并不至于感到不适。
在通过上坡路段之后,接着要面对的就是下坡路段,对于Focus TDCi来说,由于车头部分的重量增加,在下坡的时候重心又会往车头移动,动态反应将会是一大挑战。不过实际展现出来的表现,五门Focus TDCi的确具有一定的运动性还有驾驶乐趣。
眼前一个约莫60度的弯道,踩下煞车、跟趾退档,将转速维持在3000转左右。减速的同时,车头并未明显下沉,因此车尾得以保持一定程度的抓地力,展现车辆的稳定性。车辆近弯之后,前驱车的特性在加上车头重量增加,因此呈现出微幅转向不足的倾向,车身渐次缓慢地向弯外移动。不过一切都仍在掌握之中,稍为收个油门,就回到驾驶的控制底下。
〖略偏转向不足,但是轻微的侧倾让车身在弯道中稳定性的表现十分良好〗
在过弯时五门Focus TDCi的悬吊系统,称职地稳住了因为惯性而产生的重心移动,使得仅有小幅度的车身侧倾出现,同时悬吊回复速度也够快,对于连续弯道的处理比起四门版本要漂亮些。除此之外,四门车型所没有的ESP电子稳定辅助系统,也发挥相当帮助。
在几次车速过快,使得前轮开始空转打滑造成明显转向不足的情况时,在ESP系统做动下,皆有效稳住车辆,让驾驶有充裕时间修正路线以及驾驶方式。整体来说,五门车型的弯道动态表现,确实要较四门的优异,也能够让驾驶更放心享受六速手动以及低转速大扭力所带来的乐趣。
● 国产手动性能新选择
是的,柴油车型也能够有乐趣,也能够像开着手动汽油车型那般,注意转速表的红线区域,在山路上快意奔驰。福特六和着眼于台湾柴油市场的潜力,因此将Focus TDCi进行国产化,虽然初期仅有手动车型,但在经过试驾后,不管是四门还是五门,都发挥出其定位应该有的表现。
其中对于喜好驾驶乐趣的消费者,五门Focus TDCi有别于汽油发动机的动力表现以及特性,同时不输给其它人的性能操控,相信将会是一个崭新的选择。
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