1外观设计偏欧洲风格

　　【汽车点评·原创·试驾】

　　广汽传祺这个品牌在2010年推出时就给我留下了很深的印象，用一款中级车以较高的姿态切入市场，在当时看来绝对是好高骛远的做法；但至今广汽传祺已经度过了三个年头，按部就班的推出了中级车GA5、SUV GS5与紧凑级车GA3三款车型，而随着国内SUV市场的井喷，GS5这款SUV车型也赢得了最高的呼声。

　　好的产品才能抓住消费者，为此广汽传祺也下足了功夫和努力。在今天试驾的这款GS5身上，广汽传祺邀请了原奔驰服役8年的设计师张帆担任设计总监，同时GS5采用的底盘也是通过原菲亚特的工程师“Marco Gilardi”对阿尔法166底盘改进而来，那么中式餐加上足足的欧洲调料会是什么味道呢？

　　GS5的造型非常符合国人中庸大气的审美观念，但不同的是车身上的线条轮廓浮雕感很强这是明显的欧式风格，看上去却十分洋气。而在车身尺寸上长宽高分别达到了4732、1854、1680毫米，同时2710毫米的轴距保证了充足的腿部空间，这也是国人喜闻乐见的。

　　车头的设计略显凶悍，设计师称设计思路来源于雪豹。头灯与大尺寸的镀铬前格栅采用了一体式的设计，搭配獠牙造型的雾灯在气势上咄咄逼人。前大灯采用了透镜式的设计，并且配备有7颗LED组成的日间行车灯，值得一提的是LED日间行车灯是全系标配的，这个考虑绝对够实在。

　　侧面的车身姿态前冲的动态感很强，之前提到的“雪豹”现在看来真有点出去觅食的架势，而180毫米的最小离地间隙在外出“捕猎”时也能起到很好的效果，当然侧面的“1.8T i-4WD”标识也绝对不能忽视。

　　在轮胎方面，225/60R17的轮胎规格也是全系标配的，品牌方面选择的玛吉斯MA-656系列还是偏向城市使用的经济型轮胎。轮毂的造型十分普通，只能说看上去很顺眼比较实用吧。

　　尾部有一个明显的掀背设计，并且后杠位置向上翘起给人重心前移的感觉。尾灯采用了主流的LDE设计，搭配大尺寸的高位刹车灯，不论是视觉效果还是警示作用都很出色，辨识度也更高。

2内饰做工细致见用心

　　内饰的设计中规中矩并没有太出彩的地方，但是车内的做工却由为细致，车门、内饰板等等位置接缝都十分均匀，按键旋钮加入的镀铬装饰也颇为用心，达到了同级别合资品牌的水平。

　　方向盘的触摸感觉略显粗糙，但是实用性功能比较丰富，音响调节、行车电脑显示屏控制按键、定速巡航等都相对齐全。仪表盘采用了常见的炮筒式设计，值得一提的是内部数值显示十分清晰，背灯灯光细腻柔和看上去很显示档次，另外中间的行车电脑显示屏通过方向盘上的按键进行了车辆信息的查询，例如胎压、外部气温等。

　　在换挡杆区域GS5采用了木纹装饰设计，做工也十分考究，个各种操作功能的位置摆放也十分规整，从这里来看是不是更显豪华大气上档次呢。

　　配置一直是自主产品的强项，试驾的这台GS5提供了车身稳定与下坡辅助功能，同时货真价实的无钥匙启动系统相比那些插进钥匙还要拧一下的设计要高端多了。

3空间充裕/注重小细节

　　全黑的真皮座椅皮质还是比较细腻的，乘坐感觉偏软舒适性较强，但基本上对支撑性的帮助不大。主驾驶席带有电动6项调节，要靠调节功能为手动。

　　GS5的空间表现在同级别中算得上优秀了，从体验者乘坐来看前排头部有着一拳多的余量，而在坐入后排头部更为出色足足两拳的空间表现，而2710毫米的轴距同样换来了两拳宽裕的空间余量。

　　在GS5内我们也能够找到一些人性化的关怀设计，比如中央扶手箱内铺有防滑垫、后视镜上的指南针、车门上方的出风口、后排抽拉式的安全带等等，通过这些细小的设计也能够看出广汽传祺的用心与细心，而这也是目前自主品牌产品中最缺少的。

　　480L的行李箱容积完全可以满足城市驾驶的需求，而在出行旅游时，后排座椅较平整的放倒也更为实用，同时行李箱容积的扩充也可达到最大的1350L。另外后备箱内设计的挡板也能够用于盛放小件物品或是保护隐私和物品安全之用。

4底盘紧凑/低扭乏力

　　GS5上所使用的这台1.8T涡轮增压发动机也出自于阿尔法罗密欧，不过广汽传祺经过了二次研发，并且加入了大量最新技术，例如BOSCH的点火、喷油、EMS控制系统等。而1.8T发动机所采用的涡轮增压器是来自于世界十大汽车供应商美国博格华纳品牌，而博格华纳品牌也是大众、奥迪、宝马的供应商，从这些信息来看，这台1.8T发动机的性能表现还是值得肯定的。

　　对于GS5上匹配的五速手自一体变速器，日常驾驶中的平顺性表现还是不错的，基本上感觉不到太明显的顿挫感，在加速时也能够较为及时完成降挡动作，最大的优点还是成熟可靠性高。

　　1.8T发动机应对日常驾驶还是足够的，但是在低转速下的动力并不够强，如果是正常行驶需要加速超车，变速器的降挡反应不慢，但转速的拉高并没有带来太强的加速感，动力输出过于温和线性。

　　即便尝试全油门加速，在额定的1700-5250转之间涡轮的介入都是小心翼翼，生怕突兀的感觉对驾驶者造成刺激，整个加速过程有些让人乏味。当然，为了舒适性的考虑对加速感的牺牲也在所难免。

　　GS5还配备有适时四驱系统，行驶中在两驱与四驱之间可任意切换，这套i-4WD的四驱系统同样来自于博格华纳，切换到四驱模式后前后的传动比可达到50:50，因为时间有限我们没能进行越野性能的测试，但在日常驾驶中对车辆的稳定性可以提供一定帮助。

　　采用了前双叉臂后五连杆独立悬挂，这也让GS5在同级别的硬件配备中占据优势。虽然这套源自阿尔法166的底盘悬挂系统具备出色的运动特性，但是工程师在调校方面也注重对舒适性进行了改进，复杂路面行驶时震动与颠簸的处理也比较柔和，传递给驾驶者的感觉也绝非生硬。

　　不仅如此，工程师还对前悬挂增加了行程，同时也对后副车架进行了改进，轮距的增加也保证了GS5的行驶稳定性。实际驾驶中底盘悬挂表现出了足够的韧性，过弯时车身的姿态也十分妥当。

　　试驾广汽传祺GS5的时间里对这款车的外观与内饰细节设计都有有好评，配置上也依旧延续着自主品牌的优势，扎实紧凑的底盘在GS5中也有较为明显的体会，不过驾驶感受上倾向舒适性的调校对动力的影响比较大，如果对动力有所要求，相信手动挡会是个不错的选择。

5配置表一览