坐上驾驶座，换上原先使用于五门掀背车款上的2.0升引擎，07.5年式Focus 2.0四们车型在最大马力和扭力方面，较原1.8升车型分别有着16匹以及2.2公斤米的增长，在车重未有显著差异的情况之下，动态方面表现，想必是最让人感到期待的。

　　起步轻快，换檔反应有进步空间

　　踩下油门，Focus 2.0四们车型在起步时的反应颇为轻快，对于市区行车走走停停的路况，无疑将能够发挥所长，而随着一路将转速拉高，Focus也呈现相当线性的加速表现，无论在各转速域的动力，比起搭载1.8升引擎的车款都要来得充沛饱满，和原先在二、三檔时动力略显不足的情景对照，可说有着相当的进步，因此，在面对有超车需求时，也带给驾驶人更充裕的自信。

和1.8升车款相较，07.5年式Focus 2.0四们车型在最大马力和扭力方面，分别有着16匹以及2.2公斤米的增长，在车重未有显著差异的情况之下，动态方面表现，想必是最让人感到期待的。 

　　而新车仍然沿用了Focus车系的四速手自排变速系统，在过去，该具变速箱稍嫌迟钝的换檔反应，使其受到不少车迷的诟病；实际体验，在自排模式下，换文件速度有相当进步空间，使得动力衔接上稍有落差，而切换至手排模式后，虽然跳文件仍需约一秒左右的时间，不过能拥有自主掌控的权利，多少也赋予了驾驶人更多的操控乐趣；另外，试车组当天所驾驶的Focus 2.0，在进行档位切换时车辆的抖动略为明显，对乘车舒适性造成了些许影响，但这或许是因为试乘车的特殊使用条件所造成，相信在正常情况下，将会有所改善。

　　舒适兼具操控乐趣，主动安全提升

　　身为国产车中少数欧系血统的Focus车系，在操控性方面的表现，向来也受到车迷的肯定，尽管此次Focus四们车型在植入了2.0升的动力单元后，在底盘与悬吊设定上，并未因此效法2.0 S掀背车款的运动化调效，依旧承袭了原先1.8升四门房车的兼顾舒适的需求，但来到山路，仍让人迫不及待想一窥Focus 2.0四们车型的动态表现。

此次Focus四们车型在植入了2.0升的动力单元之后，在底盘与悬吊设定上，并未因此效法2.0 S掀背车款的运动化调效，依旧承袭了原先1.8升四门房车的兼顾舒适的需求。

　　以60公里左右的时速切入弯角，虽然仍感受到些微侧倾，偏高的车身，也使得过弯时的重心转移略为明显，但Focus车系所采用的C1底盘，转向性精准，让驾驶人能随心所欲依照设定的路线前进，而即便面对连续弯道，在不踩煞车的情况下，也依旧能靠着油门及方向盘角度的调整，让Focus 2.0四们车型写意的攻克一个个弯角。而在逐渐将车速提升，车辆也未发生明显的转向不足现象，在充裕的动力支持下，让驾驶人有更多的挥洒空间。