吉姆尼搭载铃木1.3升双顶置凸轮轴DOHC16气门 VVT发动机，最大输出功率62.5kw/6000rp m，最大扭矩110Nm/4100rpm，推动这辆1060公斤的小车还是没有问题的。

吉姆尼的发动机

　　这在我的试驾过程中深有体会，全铝的发动机和整个车身的轻量化设计都为它的节油打好了基础，这得归功于它拥有VVT可变气门正时技术。吉姆尼的提速感不狂，毕竟其只有1.3升的排量，更何况提速性能并非吉姆尼迷的真正追求。而在低速的越野路段，那野性还是很称职的。

● 动力操控——乐，在其中

　　轻盈小巧讨人喜欢的Jimny， 此次试驾的是一辆自动档车型。它动力还是比较免强，若希望获得在起步阶段表现不肉，需狠踩油门，油耗就不是很乐观。

　　城市道路、高速路上的试驾体现，我个人认为吉姆尼还是偏向越野的车型，平坦的路面不能完全发挥他的优势，由于车身短窄，高速行驶中稳定性一般，略显发飘，方向盘抖动大。

　　在高速过弯时整车倾斜的厉害好象没悬挂似的。给油过弯时容易失控，4驱时也没体现到有什么改变。方向的圈数比一般轿车要多出2圈，所以在弯多的地方，只见驾驶员双手忙的够戗。

　　两轮驱动足以应付日常的驾驶，山路，沙漠等复杂路况则用到四驱了，如陡坡、碎石山等特别复杂恶劣的路况下，就要用到4轮驱动低速档位模式了，他的时速将不超过20公里。吉姆尼在两驱(2WD)与四驱模式(4WD)之间进行切换时，车辆时速不得高于100公里，且必须处于直线行驶状态。在四轮驱动(4WD)与4轮驱动低速档位模式(4WD-L)之间切换，必须在车辆处于停止状态下进行。

出色的悬挂

　　想方设法寻找一些野外山路，沙漠等复杂路况来爽一把。行驶在颠簸的道路上，单薄的座椅坐起来感觉硬朗，在上侧坡时，螺旋弹簧式悬挂的优势就体现出来了，它能够为车轮的上下跳动提供更大的行程，让车轮最大限度地接触到地面，以提高车辆在崎岖路面上的通过能力。尤其值得一提的是，采用按键式驱动切换方式极其简单的完成越野任务，按动中控台上的按键即可切换2WD、4WD和4WL这3种状态，仪表板上也有清晰的液晶显示，吉姆尼的越野能力就可以发挥到极致了，配合上190mm的最小离地间隙以及短促的前、后悬，城郊以及乡间的一般土坡烂路是难不倒它的。更何况其有着路虎等高端越野车才具备的“三段式梯形梁架结构”，抗扭等功能显得特别突出。

两驱和四驱切换按钮

　　无论你是徘徊在拥堵的都市，还是畅快奔腾在崇山峻岭间，乐在其中的驾控时间会让你体会的！

● 总结：欲罢不能的小精灵

　　不到15万元的吉姆尼，价格偏贵，但对是那些懂得生活、会享受生活、有品位的年轻人的来说，铃木吉姆尼还是首选，短短几天就能让我在城市中体验越野的激情。在这次试驾中真是让我欲罢不能，寤寐思服啊！