是什么在驱动特斯拉

　　当年的特斯拉Roadster实际上就是建立在莲花Elise上改造而来的，但Model S则是花了4年心血重新全面设计的一款车型。

　　在座舱下方安置了一款厚度达到4英寸（1分米左右）的电池，用来为发电机供电以带动后轮转动。特斯拉为Model S提供了三种不同的电池容量供客户选择，其中容量最小的一款为60千瓦时，它能驱动特斯拉行驶335公里，居中的一款为85千瓦时，行驶里程为426公里，容量最大的一款为专业版电池，容量虽然也为85千瓦时，行驶里程也同为426公里，但它能让Model S在4.2秒内从0加速到60英里/小时，当然以上这些里程数据，都是由特斯拉官方基于时速为55英里/小时（大致为90公里/小时）测算出来的。

　　特斯拉的这套系统由JB Straubel进行开发，作为特斯拉的共同创始人，他曾经为了探寻乐趣自己制造了一辆纯电动的保时捷944。他说：“在车辆使用内燃机引擎是，更高的性能几乎等同于更高的油耗”，“而电动车则不同，与传统车辆相比他们将更加高效，同时具有更长的续航里程。”其实这个问题也是显而易见的，当你把传统车辆的性能发挥到极致时，续航里程必定显著下降。

　　车内部分

　　在特斯拉Model S的驾驶舱内，你会看到一个17英寸的超大屏幕，它类似于一个巨型IPAD，但因为Google作为特斯拉的早期投资者，这套系统则基于安卓系统打造而来。车辆的主要功能都有这块屏幕来控制，并且这个操作系统易于升级与进行个性化定制。虽然屏幕非常不错，但车内我们却看到了奥迪A8与奔驰S级的身影，我们还非常惊讶的找到了奔驰的怀挡设计。

　　我们的试驾车是早期的试装车，在通过一些路况不太好的地方是，车内会产生异响，装配工艺有待提升，如果特斯拉真的想造出世界最好的车来，那么细节是不能忽略的问题。

　　Model S出售时将为五座车型，如果您的孩子没有幽闭恐惧症的话，您还能在后尾箱内安装一套儿童座椅。正如大家所期望的那样，尽管轴距并不算很长，但Model S留给乘客的空间可以说是非常慷慨的。后尾箱的空间达到了745升，当把后座放倒时，空间会增加到1645升。

　　新奇与传统的结合体

　　对于设计理念如此激进的一辆车来说，Model S在外观上和普通车辆没什么区别，Franz von Holzhausen作为特斯拉的首席设计师，在设计上融入了阿斯顿马丁Rapid，福特Fusion，和捷豹XF的设计，不可否认它看起来的确很帅。

　　Holzhausen说：“车型的设计是围绕这套动力系统展开的，对于一个新兴的事物，人们往往难以接受”，“所以这辆车必须要以一张熟悉的面孔示人，在我们雄心勃勃的大跃进之前，我们一定要树立起品牌的形象，像Model X这样的跨界车型，已经不仅仅是一款实验品这么简单。”

　　总结

　　就目前来看，Model S还并不是世界上最棒的车，尽管公司的目标非常宏大，甚至听起来可以说是有些傲慢，但毕竟他们还没有完成基础建设，虽然特斯拉公司目前还很小，但他们的领导者，不论是在汽车界还是其他领域都是功绩显赫的。

　　对于与特斯拉这短短的接触来说，Model S这个产品还是能够令人信服的，随着时间的推移它可能将是改变汽车界游戏规则的一款产品，到那时，它在性能以及实用性上将更上一层楼。