此前，阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏分享道:“阿维塔12是目前最好看、最智能、最舒适、最豪华的未来智能豪华轿跑。为了让它能够顺利量产，长安汽车和华为、宁德时代投入了很多资源，三家累计投入超过20个亿。”

作为中国高端智能电动汽车品牌的代表之一，阿维塔科技在慕尼黑车展上开启了阿维塔12的全球首发，并宣布将于第四季度率先在中国市场开启交付。该车是基于全新一代智能电动汽车技术平台CHN打造的第二款产品，最令人期待的就是由华为加持的智能互联和智驾系统的实力了，下面我们就来看看这台车为用户带来了哪些惊喜？

阿维塔12定位的是一台高端豪华智能轿跑车型，也是一款中大型轿车；从其定位来看，还是比较明确的，瞄准了BBA等豪华车市场。伴随着消费升级趋势的到来，以及年轻消费者的审美愈渐多元化，高颜值事物的存在感总要多一些，所以阿维塔12在造型上由位于德国慕尼黑的阿维塔全球设计中心操刀，并最终呈现出一种突破传统的设计风格。

细节方面，阿维塔 12 的前脸沿用了阿维塔家族式蝶翼式设计语言，极致且纯粹。标志性的E形LED曲率大灯和HALO屏都是行业首创；前后光影LOGO可随迎送宾功能点亮、熄灭，将豪华感、科技感注入每一个细节，而这些凸显科技感的装备显然是年轻人的最爱。

其中，HALO交互屏含有10500颗灯珠，可进行人车互动，包含宠物模式、充电模式、行人礼让模式、临时停靠接人模式、迎送宾模式、哨兵模式、节日彩蛋、Autohold模式，并具备持续OTA迭代能力，后续会推送自定义模式等。

除此之外，阿维塔12采用智能无框感应电动门、电子后视镜（选配）、全静奢无后舷窗掀背车尾、帆式主动升降尾翼以及流畅的车身线条等设计元素，让该车拥有0.21cd 超低风阻系数，营造出全视角极致轿跑造型。

车身尺寸方面，阿维塔12的长宽高分别为5020mm/1450mm/1999mm，轴距为3020mm，整体尺寸在同级中拥有较大优势。

内饰方面，阿维塔12减少了物理按钮的数量，只保留实用度高的必备按键，带来干净的视觉舒适感，并极大节省了车内空间。此外，车内在做工方面也非常考究，从车门到B柱到后挡风，均采用参数化设计，模拟雕塑的线条与造型，彰显前卫科技；再加上大面积皮质包覆、麂皮的顶棚等高级用料，让阿维塔12的内饰座舱彰显出更为奢华的体验感。

中控台是15.6英寸的中控屏及35.4英寸的4K一体远端屏的“舞台”，更显精炼实用，同时，这两大屏幕可实现信息联动，搭载华为HarmonyOS 4车机系统的兼容性也足够强大，其卡片化、零层级界面操作方便。

用户登录一个华为账号，就可以实现华为手机、平板、电脑等设备之间无缝连接，像我们平时利用率很高的导航、网易云音乐、酷狗音乐、喜马拉雅、全民K歌、唱吧、优酷、哔哩哔哩、芒果TV等第三方生态应用，不需要繁琐的多层级操作，一键即可解锁，工作娱乐都能轻松掌控。

另外，HarmonyOS 4更拥有强大的智慧语音功能，可以如真人般顺畅沟通。该功能支持可见即可说、四音区识别、连续对话、持续聆听、免唤醒、One-shot（语音唤醒词和指令连说，如小塔小塔我想听，小塔小塔我想去，直接执行）、一句多意图、自定义词语、方言识别、模糊识别、声纹复刻等功能，实际应用起来语音识别率高，非常方便快捷。

座椅方面，前排采用全体感双零重力宇航座椅，采用Nappa真皮包覆，具有不错的支撑性和舒适性；座椅除了支持电动调节、加热、通风、按摩、记忆等功能，还支持一键躺平，比传统的先调节靠背、再调节坐垫快多了，可以随时随地切换小憩模式。

得益于3020mm的长轴距表现，使阿维塔12的后排拥有全舒展总统级大空间，别看它采用轿跑型车体设计，可后排空间足够大，主要原因是该车使用了定制电池 "能量井"脚踏下潜设计，可进一步释放垂直空间，从而保障了后排乘坐空间的舒展。

另外，为让用户体验到行政级豪华大无座的奢华氛围，阿维塔12不仅配备了7.1.4 沉浸式全景声场、27 高保真扬声器、3D 立体光束律动氛围灯、智能光感变色全景天幕、双50W无线快充等配置。

本次试驾，我们主要体验了该车的辅助驾驶功能。试驾的阿维塔12全系标配29颗智驾传感器，包含3颗激光雷达、3颗毫米波雷达、11颗高清摄像头、12颗超声波雷达，打造全方位安全硬件配置。但其实好不好用、能不能为驾驶者带来更便捷、高效、安全的出行体验才是关键。

如果您在早晚高峰期间途径城区快速路或高速路段时，面对“车潮汹涌”的日常高频道路场景，长时间慢速跟车、一不小心错过匝道口、行进途中突遇加塞等等情况，对于驾驶员来说都是避免不了的。针对以上复杂用车场景，开启智驾领航辅助的阿维塔12可谓是游刃有余。

通过高精导航设置好目的地后，车辆如即将驶入城区智驾领航路段，车辆会出现相应标识，驾驶员只需向下拨动两次换挡杆便可将智驾领航功能开启。开启后，系统可自动识别红绿灯，并可根据导航路线自动选择车道、主动超车，可主动避让行人、非机动车辆，可在城市无保护路口灵活处理路况，可实现占道避障、脱困换道、路口掉头、环岛通行等功能。

如果在高速智驾领航路段，阿维塔12可自主识别限速标识并自动限速调节、自动跟随前车、自动跟停和起步、自动变道提示，确保安全行进的同时，减缓驾驶压力。另外，阿维塔12还能够根据导航设定的路线选择最优车道及路径，实现自动上下匝道汇入主路、自动切换高速公路，避免在陌生道路环境下因为不熟悉而错过路口，开错路。

值得一提的是，阿维塔12在面对交通锥识别、一些异形障碍物等精细化场景时，车辆会进行自车道风险避让、侦测到故障车辆轻微靠左行驶避让、拥堵道路防插队跟车等。不仅如此，当车辆在驶离智驾领航路段前，系统会通过仪表盘以及导航界面对驾驶员进行提示，准备随时接管车辆。

此外，阿维塔12除了配备的高阶智驾系统和超感系统外，还全系标配19项主动安全功能，包括自适应巡航辅助（ACC）、前后向碰撞预警(FCW/RCW)、前后向横穿碰撞制动（FCTB/RCTB）、开门预警(DOW)、盲区监测预警（BSD）、低速自动紧急制动（LAEB）、异形障碍物自动紧急制动（GAEB）、 紧急车道保持辅助（ELKA）等。

当然，随着阿维塔智驾系统持续高效落地，阿维塔12搭载的 HUAWEI ADS 2.0肯定是该车的关键武器。据官方介绍，2023年第四季度，阿维塔将逐步开启不依赖高精地图的智驾领航辅助功能，真正做到有图无图都能开、高速城区都会开、新手老手都爱开。其中，城区NCA将会在今年内覆盖全国45个城市。

动力方面，阿维塔12提供单电机版与双电机版两种车型；其中，四驱车型搭载华为DriveONE双电机系统，双电机最大功率425kW，最大扭矩650(N·m)，零百加速用时3.9s；单电机版总功率230kW，最大扭矩370(N·m)。同时，该车全系搭载宁德时代三元锂电池包，容量为94.53度，NEDC纯电续航里程650km和700km，并支持750V高压超快充。

此次我们的试驾车是阿维塔12双电机版；在舒适模式下，车辆起步阶段的动力输出非常线性，随踩随有，整体感受比较舒适；深踩加速踏板后，动力也会循环渐进的输出。而将驾驶模式切换至运动模式下，全功率输出让动力会变得更为激进，轻踩加速踏板就会感受到强烈的推背感。

值得一提的是，在舒适模式下，用户可以自主选择后驱输出动力，或者深踩油门唤醒前电驱，全功率输出。电门踩到80%时，前电驱触发启动，维持大于80%的电门的情况下，前电机持续介入；当电门低于80%时，随着前电驱扭矩减小，扭矩卸完之后进入前电驱关管。

阿维塔12配备的小尺寸方向盘，握感舒适，驾驶时的虚位较小，并且随着车速增加，方向盘也会变得沉重一些。

得益于双叉臂双球头全铝合金前悬架、后多连杆式独立悬架结构，并且上控制臂采用钢制，下控制臂采用铝合金材质；整个试驾过程中，车内舒适性表现非常出色，对于路面上出现的细小振动悬架系统也会完全化解掉。即使在面对减速带等较大冲击时，悬架也能够将其处理得比较柔和，坐在车内不会感受到较大的起伏。而且，轻量化底盘带来的好处就是底盘和车身反应速度更快，当车辆在快速过弯时，车身的稳定性和侧向支撑性表现不错，驾驶起来给人一定的自信心。

此外，阿维塔12还将采用高性能空气悬架系统与高性能CDC动态悬架阻尼控制，结合“采埃孚”CDC电控减振器和动态扭矩分配系统，不论是碎石非铺装路面，还是过市区道路的减速带，抑或是高速过弯，通过悬架的软硬调节，以及转矩限制控制，不仅路感反馈适中，而且车辆始终有着平稳的驾驶体验。不过，即将上市的车型暂未搭载高性能空气悬架系统与高性能CDC动态悬架阻尼控制。

在NVH方面，阿维塔12在路径阻隔、静音设计、吸音设计三个维度进行了全面优化；不仅在前风挡/前排/全景天幕均采用夹层玻璃，在乘员舱与后备箱增加隔断设计，再加上36处空腔发泡、静音轮胎+高刚度轮辋组合方案、电驱运用分段式双“V”型斜极永磁同步技术方案的加持，使车辆最大程度的降低源头噪声和振动，提升整车静谧性。

本次试驾的阿维塔12在外观及内饰设计方面均展现出超越同级的奢华感和未来科技感，同时，得益于Harmony OS 4的鸿蒙座舱的加持，大幅降低了车机系统的使用难度，堪称全场景智能交互“天花板”。在驾驶层面，阿维塔12同样展现出了傲人的实力，尤其是智能驾驶辅助方面，例如自动变道、自动超车，自动避让等，在某种程度上比驾驶员做得还要出色，完全称得上是位“老司机”。不仅如此，作为纯电车型的硬指标，阿维塔12拥有700km的纯电续航能力，足够满足大多数消费者的日常出行所需了。