自1999年9月1日，首辆X5在美国南卡罗来纳州的Spartanburg工厂问世后，不到2年的时间里，宝马便创造了10万辆的销售成绩；而截至2006年底，第一代宝马X5的销量也已逾60万辆，其受欢迎程度不言而喻。

新宝马X5 外观

　　全新第二代X5继承了宝马经典的公路操控和传统休旅车的越野能力，重新树立了世人对运动休旅车的全新印象。2006年底才在北美车展上亮相的新X5以更加出色的性能表现、灵敏的操控反应、豪华舒适的乘用感受、创新领先的安全科技吸引了众多关注的目光。而我们此次借着参观在西班牙瓦伦西亚举行的美洲杯帆船挑战赛之余，与新一代的X5有了近距离的接触。

　　新款X5全面增大了车身的尺寸，长、宽分别达到了4854毫米、1933毫米，比老款增加了197和61毫米，轴距也进一步加长，增加了113毫米，达到2933毫米。最直接的变化便是第三排座椅的出现，不过这只是作为选装配置出现的，2+3+2的布局，最后一排可以容纳下两个身材苗条的乘客。当然标准配置中这一空间是行李厢的一部分，而620-1750升的行李空间也足以容纳下你的全部装备了。

新宝马X5 外观

　　从车身外观看来，长大了后的X5在视觉上更加强悍也更具运动感。双圆形大灯的顶部被稍微削去一部分，平添了几分彪悍。而新X5的尾部也隐隐透着一股大气，后保险杠突出的厚实边缘再次向我们强调新车的宽度。此外，新X5的尾灯组件在LED水平灯带上采用了透明的玻璃灯罩设计，从后侧能够一眼识别出它的身份。

　　除此之外，新款X5与它的前代在外形上并没有太大的差别，这也可能是宝马工程师们的良苦用心，首代X5的成功让他们不忍心过多地改变其原有的设计风格，或许在他们看来这种视觉的延续可能会更好地保持人们对于X5的那份好感。

　　在内部设计上，有着细致触感的内饰让X5很好地传承了宝马家族的经典特色，而座舱导入HUD抬头显示系统，新一代iDrive人性化的操作接口，以及首次应用在X5上的电子换档手柄则将新款X5颇为浓重的科技感体现得恰到好处。虽然这个细小的手柄看起来有些像游戏遥杆，但与以高科技形象出现的iDrive系统放在一起倒是十分般配。你只要轻轻拨动那个细小的手柄，所有换档指令便以电子信号形式传达给相应更迅速的6档自动变速器。

新宝马X5 外观

　　动力当然是最为关注的焦点。对于SUV这样的大块头，动力系统的调校自然首要考虑的是通过性，但X5似乎并不满足于此，大马力、强调速度爆发力和加速响应等性能特点似乎更能吸引宝马工程师们的注意。

　　新款X5提供了4.8升8 缸和3.0升6 缸两种发动机配置。我们试驾的是最高输出355马力的4.8升V8发动机，其最大扭矩可达到475牛米，仅仅需要6.5秒便可从静止加速至时速100公里/小时，而它的最高车速则被限制在了240公里/小时。与之相匹配的是新款6档自动变速器，与传统的自动变速器相比，反应时间和换档时间都明显感觉缩短了不少。

　　底盘历来都是宝马的强项，新款X5的悬架前后分别为双叉臂式和多连杆结构，调校也都是针对运动性和舒适性来进行的。在瓦伦西亚郊外狭窄多弯道路的行驶，X5准确直接的操控感让人非常踏实。此外，新X5还可以选装主动转向系统和主动防侧倾系统，其中后者从而有效抑制了车身的摇摆，可以自动调节车辆的侧倾角和减震阻尼，此处还可以通过按钮由驾驶员手动设定运动型或舒适型模式。

xDrive系统在应付普通越野路面时还是游刃有余的

　　客观而言，与公路操控相比，X5的越野表现并不是同样出挑，当然这也不是它主攻的内容。不过，xDrive系统在应付普通越野路面时还是游刃有余的。宝马推出的这一智能全轮驱动系统的最大优点是能够在崎岖地形中显著提高牵引力，并使车辆在所有条件下都具备更佳的驾驶动感。

　　而在正常行驶状态下，驱动系统按照前后40:60的比例分配发动机动力。在路况或行驶状态发生变化时，系统会立即准确地做出适宜的响应，根据需要迅速改变驱动力的分配：通过带有电控多片式联轴器的分动器，宝马xDrive能够将发动机动力精确地供给动力使用效率最高的车轮。

　　这样的好处就在于，xDrive能够在转弯时提早介入，抵消任何转向过度或转向不足的趋势，从而增强驾驶的动感。