速腾的1.4T,最大的亮点不是“T”,而是“1.4”。而1.4再加上T更有非同小可的效果。
动力与环保一直是发动机发展过程的矛和盾,追求动力性能的发动机调校往往需要牺牲部分环保表现,而充分满足油耗数据的车型却往往难令驾驶者心潮澎湃。但最近大众似乎找到了解决矛盾的突破口——小排量。
速腾1.4T外观图片
速腾1.4T外观图片
小排量往往具有优异的油耗表现,但动力性尤其是低转扭力远远无法与大排量相比。我们稍后再来解析大众工程师的解决办法,先来看看它的第一个特点。
● 汽油直喷的美妙
2008北京奥运会来临之际,作为奥运会的合作伙伴,大众特别推出了绿色奥运新动力概念,大众中国动力总成的目标是将油耗和排放减少20%。
精准地控制喷油技术是解决问题的关键,提到喷油技术相信大家马上便会联想到大众的FSI汽油直喷技术,它实现了将汽油直接喷注在气缸内的构想,相比起传统发动机在进气岐管内进行燃油与空气的混合、再进入气缸进行压缩燃烧,FSI显然更精密得多,再加上分层燃烧技术,油耗和排放水平自然大大降低。
但是在大众工程师科学计算的结果中,2.0以下的小排量发动机没有必要用FSI的分层燃烧技术,那只会增加成本和故障发生率,对油品的要求也会更高,而只用上汽油缸内直喷技术便能做出很好的效果,于是大众便推出了这样的TSI发动机。可以这样理解,没有分层燃烧的FSI便是TSI。
● 加上涡轮增压
我们这次主要体现这款全新的1.4TSI发动机。然而汽油直喷也不是神仙,小排量始终是小排量,除了提高发动机转速之外,不可能要求1.4L肺活量的小个子运动员能跑得像4.0L的大个子那么快。
那么要提高小排量的冲劲便只有一个途径——增压技术。增压技术无非涡轮增压和机械增压,这也不是什么新鲜的技术了。这款1.4T便是采用传统的涡轮增压技术。只是它采用了Abgasturbolader涡轮增压器,通过Luftweg提供的增压方案,将中冷器与进气岐管结合,很优化地实现增压效果。它尤其将大众以往涡轮迟滞的明显缺点解决掉了,比起相同的1.4L自然吸气发动机要提高45匹马力。
● 比2.0更顺更爽
总体来说速腾装备这款新的1.4T发动机要比旧款的2.0自然吸气发动机更令人惊喜。1500rpm以下的初始扭力会稍微偏弱,只要转速指针超过1500rpm,涡轮增压发挥作用,力量便逐渐涌现。它会持续加速直至5000rpm发放131匹最大马力,数字上便要比2.0L的116匹要多12.6%,再结合1.4发动机较小的重量,动力的效果可想而知。
还有更吸引我们的地方是1.4T发动机的冲刺后劲,直至6500rpm也不会出现多少衰减现象,声音顺爽悦耳。而技术相对落后的旧式两阀门的2.0无论从运转的顺畅性、高转时的再加速能力,明显不能与之相比。
总体来说,这款1.4T比起2.0要优胜许多,动力更强,油耗更低(具体数字未公布)。同时也会比速腾的1.6更好,当然动力未及原来的1.8T(毕竟那也是涡轮增压),但如果在涡轮增压的基础上再加上机械增压,这款1.4发动机便能发出170匹的马力,轻松与1.8T对抗,那便是Glof GT的心脏了。
● 评价:
优:小排量,大马力,节能环保。
劣:单涡轮不及GolfGT的双增压过瘾。
参考数据: | |||
排量 |
1390cc Turbo |
气缸布置 |
直列四缸 |
最大马力 |
131ps/5000rpm |
最大扭矩 |
220Nm/1750-3500rpm |
传动方式 | 前置前驱 | 变速箱 | 5前速手动 |
制动 | 前、后:碟 | 悬挂 | 前:麦弗逊式独立 后:多连杆式独立 |
转向 |
电子式液压助力 |
车辆自重 |
-- |
轴距 |
2578mm |
长/宽/高 |
4544/1760/1464 |
轮胎尺寸 |
205/55R16 |
行李厢容量 |
527L |
等速油耗 |
7L/100Km |
油箱容积 |
55L |
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