[汽车点评网 试驾] 在2002年发表的CTS是凯迪拉克在20年来首次推出后轮驱动性能轿车，这款在电影《黑客帝国》中大出锋头的新车，一改过去凯迪拉克给人豪华有余性能欠佳的形象。
为了延续CTS在市场上的佳绩，凯迪拉克在2007年初的北美国际车展上，发表了新一代的CTS，除了延续近来凯迪拉克充满科技与豪华的设计风格，和先前相比，新一代CTS无论在各方面都有更为成熟的变化。几个月前我们汽车点评网也对09款3.6旗舰高性能版车型进行了详细的体验与测试，而今天我们又迎来了CTS系列的最新产品2010款CTS。
在外观方面，2010款车型和老车型只有两点不同。一是轮毂的变化，从之前的9辐条轮毂变成了更多辐条的设计。另一个变化就是，传统的天线被更加醒目的鲨鱼鳍天线所替代，这两点变化个人感觉与CTS的个性更加的吻合，也更好的融入到了CTS凶狠的整体造型当中。
再来说说内饰，由黑色真皮以及木纹和铝合金饰板所共同铺设的座舱，展现了豪华与运动感兼具的美学，中控台上的复古指针式时钟，则带有几分英国高级轿车的氛围。Bose 5.1声道环绕音响系统制造的声场效果十分出色，而且你还可以按照自己的喜好，通过中控台上的大号液晶触摸屏对音响系统进行详细的调试，操作起来也是十分的便利。
除了以上这些之外，我们试驾的这辆2010款CTS 3.0豪华运动版上还配备了一项全新的功能，这就是——Onstar安吉星（汽车驾驶辅助系统）。这项系统与丰田的G-book智能副驾系统在功能上很相似。它的功能按钮集成在车内的后视镜上，一键式的操作模式控制起来很方便，拨通之后ONSTAR安吉星会采用人工语音服务的方式来解答或是帮助驾驶者遇到的问题。
据厂家方面透露，该系统的功能包括了，碰撞自动求助、全程音控领航、紧急救援协助、车况检测系统、被盗车辆定位、车门远程应急开启、路边救援协助、车停位置提示、全音控免提电话很多功能。此项系统已经在凯迪拉克的另一车型SLS赛威上配备并正式投入使用，而CTS车型上的Onstar系统则会在明年初正式投入使用。
新CTS全系五款车型分别搭载3.0和3.6 SIDI燃油直喷发动机，其中3.0 SIDI发动机替代的是之前09款车型的2.8排量发动机。除了动力不同之外，2010款凯迪拉克新CTS 3.0还采用了FE2悬挂系统。
我们试驾的这款新CTS 3.0豪华运动版，它的SIDI燃油直喷发动机的最大功率和扭矩，分别为203千瓦/7000转和304牛·米/5600转。虽然较2.8发动机在排量仅增加了0.2L，但最大功率、峰值扭矩数值却增加了很多。相比老款2.8L发动机，这款3.0L智能直喷发动机最大功率增加了48千瓦，峰值扭矩也增大了58牛米。由于采用了SIDI技术，在保证强劲动力的同时，也进一步提升了燃油经济性。
六速手自一体变速箱，在一般行驶时的换档十分平顺，几乎感受不到顿挫，不过在切换至手动模式时，换档反应却略嫌迟疑，升挡或是降挡时会有明显的延迟，让加速反应不是那么直接。不过在切换至运动模式后，整体的动态反应积极了很多。
在3000转以下行驶时，发动机运转非常宁静，车内噪音控制方面做得也很好。当有超车或急加速的需求时，在重踩油门下，动力的反应还迅速而澎湃，同时发动机会迸发出一种充满力量感的轰鸣，加速的感觉和3.6升的CTS相比差别并不是很大。速度的攀升迅速而线性，只有在时速超过150公里以后，动力的输出才稍稍显得有些疲软。
了解凯迪拉克的朋友们知道，CTS共有三种底盘调教级别分别是：FE1、FE2和FE3。2010款CTS在3.6升车型上配备的是更偏向运动和高性能的FE3，而我们今天试驾的这款CTS 3.0豪华运动版配备的则是稍稍偏向舒适和日常行驶的FE2。二者在行驶中有何区别呢？
和FE3相比CTS 3.0的FE2在日常行驶时感觉更软一些，不过在设定上却带有几分欧系车般的韧性，因此在车辆行驶过颠簸坑洼的路面时，具备了比3.6车型更加优异的化解能力，兼顾了操控与舒适的双重表现。
和采用FE3底盘的3.6升CTS相比，FE2底盘的CTS 3.0在弯道中虽然侧倾大了一些但稳定性却得以加强，富于韧性的悬挂吸收了一部分车辆的侧向惯性，在加上动力降低的原因，所以即便是完全关闭了电子稳定系统，然后大脚油门出弯也极少出现，3.6升那样的转向过度的情况。总的来说，CTS 3.0的表现更像是一款四驱轿车。就算你高速过弯也不会让你难堪，后轮会十分听话地随着车头的指向前进。
为了了解CTS 3.0的真正性能如何，我们找到了一条笔直平坦的道路，对它的加速以及制动性能进行了详细的测试。和之前测试过的3.6升CTS相比，那种暴躁的感觉没有了。在全油门起步时，即便是完全关闭了电子稳定程序，后轮也没有出现强烈的打滑现象。轮胎只是空转了半圈，便带着车身迅速的冲了出去。
尽管排量只有3.0升，但发动机的爆发力还是比较明显的，从加速的工况图中我们也可以看出，提速的过程还是比较线性的，红色的加速曲线基本上是平稳上升的趋势，只是升二挡时稍稍出现了一些波折。最终的0-100公里加速测试成绩为：8.3秒。
在接下来的刹车测试中，CTS 3.0的表现并没有达到我们预期的成绩。采用了相同型号和规格的轮胎，车重又比之前测试的09款的3.6旗舰高性能版轻了很多，这让我们轻易的相信新的3.0版本的制动成绩会给我们带来不小的惊喜，然而我们却忽视了悬挂系统的对制动性能的重要性。
在全力踩下制动踏板的同时，这辆的重心迅速的向车头转移，而FE2底盘偏向舒适的调教方式，使其缺乏足够的支撑力，从上面的图片中我们可以清楚的看到，头下倾的很厉害，下延的护板几乎贴到了地面，这让前刹车系统承担了很大的负荷，连续几次制动下来都没有达到我们预期的成绩。其中最好的测试成绩为41.5米。
试驾总结：
虽然在外观和内饰方面变化不大，但科技含量更高更实用的配置使得2010款CTS更豪华也更有特色。3.0升的燃油直喷发动机比之前的2.8多点电喷发动机，动力更加的强劲，同时油耗表现也更为出色。我们在试驾过程中从头至尾，仪表盘上的平均油耗显示，基本上保持在11升到13升的水平，对于一款注重性能表现的美国车来说，已经很不错了。和3.6车型相比，新的3.0车型在动力、舒适及操控上更加的平衡。
在配置方面，新的Onstar系统就功能性方面来说确实很方便实用，但这套系统需要等到明年才能正式投入使用，而厂家方面承诺的是车主前两年可以免费实用该系统。而过了两年之后又该怎么办？是继续免费还是付费使用？如果收费的话，相应的收费标准如何？这些都是未知数....
不管怎么说，新配置和新发动机的运用使得新CTS 3.0具备了更高的性价比。如果你打算购买一辆价格在40万元左右，兼顾了运动、舒适、豪华以及具备个性化配置的后驱轿车，那么新CTS 3.0会是个不错的选择。（文/图：汽车点评网 高超 摄影：于哲）
| 凯迪拉克CTS 3.0精英运动版 | |
| 产地属性 | 进口 |
| 级别属性 | 中型车 |
| 推出年份 | 2009 |
| 排量 | 3.0L |
| 保修政策 | 三年或10万公里 |
| 长/宽/高(mm) | 4860/1842/1464 |
| 轴距(mm) | 2880 |
| 前轮距(mm) | 1569 |
| 后轮距(mm) | 1575 |
| 车体结构 | 三厢车 |
| 车门数 | 4 |
| 座位数 | 5 |
| 油箱容积(L) | 68 |
| 行李箱容积(L) | 385 |
| 工作方式 | 自然吸气 |
| 气缸排列形式 | V |
| 汽缸数 | 6 |
| 每缸气门数 | 4 |
| 气门结构 | DOHC |
| 最大马力 | 276 |
| 最大功率(kW) | 203 |
| 最大功率转速(rpm) | 6200 |
| 最大扭矩(N·m) | 304 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 3200 |
| 燃油类型 | 汽油 |
| 燃油标号 | 97号 |
| 供油方式 | 多点电喷 |
| 缸盖材料 | 铝 |
| 缸体材料 | 铝 |
| 排放标准 | 欧IV |
| 变速箱名称 | 6挡手自一体 |
| 挡位个数 | 6 |
| 变速箱类型 | AT |
| 驱动方式 | 前置后驱 |
| 前悬挂类型 | 长短臂前悬架 |
| 后悬挂类型 | 多连杆式独立悬挂 |
| 助力类型 | 电子液压助力 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 |
| 前轮胎规格 | 235/50R18 |
| 后轮胎规格 | 235/50R18 |
| 备胎 | 非全尺寸 |
