坐上驾驶座，将座椅调整至定位。三幅方向盘的后方、划有＋、－的换档拨片，已让人忍不住频频把玩；而三组防滑铝合金踏板，也好似不断催促驾驶者发动发动机。扭开电门，仪表板即刻开始自我检测，所有警示灯一并亮起，四组指针也同步回旋至表底。启动发动机，一开始怠速下，印象中水平对置发动机的运转声浪，在新一代力狮身上好似阻绝在防火墙之前；然而我知道，这只是暴风雨前的宁静。
● SI-Drive切换行驶模式，Sport Sharp灵敏果决
将排档推入N档位，先不急着起步。排档座后方，镶着红圈、金属质感的SI-Drive旋钮，稍稍顺时针转一下；行车计算机屏幕显示出“S#”字样，表示目前SI-Drive系统已切入Sport Sharp模式，准备以最激进的输出调节来伺候驾驶者。
SI-Drive提升乐趣
切入D档、踩下油门，发动机转速拉升出奇的快！一瞬间转速就直入2500转，来到最大扭力的工作范围。在S#模式下，油门踏板的反应可说相当灵敏。油门踏板与发动机转速间的相互对应，反应速度和时间差都相当迅捷；油门幅度不需深踏，发动机即可知悉驾驶意图，迅速聚气提拉转速，让扭矩第一时间传递至四轮之上。
力狮2.5 GT所搭载的2.5升涡轮增压水平对置发动机，可压榨出265匹最大马力，350牛·米的峰值扭矩则可在2400rpm至5200rpm间迸发。在发动机进入扭矩高原后，车速追高可谓不费吹灰之力；五速手自一体变速器在S#模式下，换档时机会尽量后延，让发动机转速维持高档，让扭矩尽情宣泄而出。
2.5T发动机动力凶猛
想要更随心所至地控制扭矩输出，此时方向盘换档拨片便派上用场。将排档切入M档位，此时变速系统将交由驾驶自行掌控；行车计算机除了显示现行档位外，也会以箭头提示驾驶目前可行的档位操作，适时进行升档或降档动作。在手排模式下，轻压右侧的换档拨片，变速箱升档的反应不拖泥带水，持续让下一档位延展扭矩输出；而在降档操作时，实时的补油动作，也让扭矩得以维持高档不坠。然而比较可惜的，手排模式下，转速一进入红线转域，变速箱仍会自行升档，驾驭自主性上也稍打折扣。
方向盘功能强大
● 转向系统扎实清晰，Bilstein悬挂系统提供稳健动态
在底盘表现上，首先要来谈谈新一代力狮在转向辅助上的设定。别于过往在翼豹及森林人上的感受，新一代力狮转向系统设定，明显偏向欧系品牌的调性：低速下路感回馈相当扎实，甚至有些过于重手；然而驾驶者则可自方向盘清晰掌握轮胎的抓地力情形，并提供精准的行路指向性。其所搭配的普利司通Potenza RE050A跑胎，低扁平比的设计也有助于掌握每一分路面变化。
试斯巴鲁力狮2.5 GT旅行版
在悬挂系统方面，力狮2.5 GT所标配的Bilstein运动型避震器，则是其操控实力的另一部分。力狮2.5 GT的悬挂调性明显倾向操控设定，以一般市区路段驾驶来说，偏硬的调性，确实会将路面的不平整传递至车厢内，让舒适性上有所妥协；然而，韧度十足的设定，在弯道中则大大突显出其精要所在。
试斯巴鲁力狮2.5 GT旅行版
在山区弯道中，硬朗的悬挂系统给予车体相当足够的支撑力道，同时也赋予驾驶更高的驾驭信心：不论是高速弯角，或是刁钻的连续弯道，力狮2.5 GT侧倾的情形可谓微乎其微；车身重心的转移，在力狮2.5 GT身上似乎已不是需要担心的因素，在弯道内驾驶只需专注弯角幅度的变化，运用精确的转向系统，高速划过弯道的乐趣即唾手可得。
● 全时四驱系统赋予高度操驾极限
力狮2.5 GT在操驾乐趣上的最后一部分，则无非是斯巴鲁一贯强调的Symmetrical AWD对称式四轮传动系统。在弯道中，驾驶可清楚感受到偏向后轮的扭矩分配比例：在2750mm的轴距长度下，力狮2.5 GT未见一丝的犹豫或迟疑；即便是旅行版设定，车尾亦没有预期的拖累感，在稳健中略带一些的灵活性。
全时四驱系统赋予高度操驾极限
在悬挂系统和四驱底盘的交相搭配下，力狮2.5 GT在弯道带给驾驶高度的操驾信心：车身重心持续跟随驾驶的既定路线前进，转向特性显得相当中性均衡，高速划过弯道未见转向不足的现象；即使再多点一些油门，车尾也没有后驱车型那般躁进，给予驾驶更多的宽容度，提前过弯顶点后全油门出弯的时机。来回几趟尝试，在车速逐渐拉高的情况下，力狮2.5 GT的四组轮胎仍不见明显抗议，足见其底盘极限依然还有余量。
● 设计风格转变强烈，2.5 GT更显杀气
稍事喘息，接着来看新一代力狮在设计上的成长。外观源自09年初底特律车展的力狮概念车，新一代力狮与前代车型可谓大相径庭；前代力狮温文儒雅的造型基调，在新一代力狮身上已被强烈鲜明的线条所取代。首先，镀铬处理的六角形水箱护罩，即在车头留下深刻的第一印象：宽幅的镀铬饰条，内嵌有同样材质的飞翼线条及六芒星车标；网状格栅也提点出力狮2.5 GT的性能取向。
设计风格转变强烈，2.5 GT更显杀气
前代力狮采用的泪眼式头灯，在新一代力狮上则改采更富侵略性的设计。角度锐利的头灯组沿发动机盖向两侧扬起，态势显得更咄咄逼人；线条也加入更多转折，让新一代力狮更显得个性十足。
设计风格转变强烈，2.5 GT更显杀气
身为性能旗舰，力狮2.5 GT与一般自然进气车型也有一许的外观差异。斯巴鲁涡轮增压车系惯用的发动机盖进气口，为力狮2.5 GT增添更多肃杀气息；而加大面积、网格状处理的前保险杠进气口，也让力狮2.5 GT的性能身份愈加明确。
设计风格转变强烈，2.5 GT更显杀气
在强调线条的设计概念下，新一代力狮在车侧部分，同样着眼于钣金件在折线上的雕琢。前后轮拱处，设计师运用完美的同心圆划出轮弧线条；车门下缘亦有一道折线进行妆点。此外2.5 GT车型也延续前保险杠的空气动力学设计，在车侧加入车身侧边裙。
设计风格转变强烈，2.5 GT更显杀气
相比车头设计，新一代力狮尾灯设计同样大胆强烈。在不规则的线条和角度变化中，接近直角的转折设计，较前代车型更显视觉强度。沿着后挡风玻璃下缘，设计师则捏出一道立体的鸭尾造型，在提供钣金件变化的同时，兼顾到空气动力学考虑。
● 内饰呈现科技风味，配备齐全丰富
在外观大幅度的改款脚步下，新一代力狮内饰也有改头换面般的革新。大胆分明的线条，让中控台展现利落简洁的造型，跳脱过去略显呆板的印象。而运用大面积的类金属和碳纤维饰板，新一代力狮内饰也呈现出以往未有的科技化质感。
内饰呈现科技风味，配备齐全丰富
全新三幅设计的方向盘，也感染到内饰的科技味道。斯巴鲁在此同样施以金属质感面板，以利落的削切面进行装饰；方向盘两侧也备有包括定速巡航系统、音响快捷键和蓝牙通讯系统等功能按键。仪表板内部也走相同的科技风格色调，并加入实时油耗表，提示驾驶适当的油门踩踏方式。
内饰呈现科技风味，配备齐全丰富
在新一代力狮车厢内，传统的手刹车拉杆也不复存见。在方向机柱左侧的按键区域中，改用EPS电子式驻车系统操作手刹车。其余诸如Hill-Hold斜坡辅助驻车系统、VDC车身动态稳定控制系统、仪表板亮度调整、后照镜电动调整等按键，也一并整合在这一区块内，方便驾驶快速找到欲使用的功能按键。
内饰呈现科技风味，配备齐全丰富
除了设计层面的跃进，新一代力狮在配备水平上也有相当程度的提升。顶级2.5GT车型搭载六片吸入式CD音响，附有MP3格式读取功能和AUX-In外接音源接孔。空调系统则采用按键面板设计的双区独立恒温空调，并备有后座出风口，提供前后座乘客等同的舒适感受。
● 尺寸增长，车厢空间表现出色
若是定位为家庭用车，那么新一代力狮也不会让车主失望。新一代力狮轴距为2750mm，较前代车型增加80mm；而外观三围4775×1780×1535mm，也有相当明显的进步。在车身尺寸全面进步下，车内空间上的长足表现，也成为新一代力狮的主要卖点之一。
尺寸增长，车厢空间表现出色
就前座部分，新一代力狮已就座椅造型进行重新设计。新式座椅强调椅背内凹造型，两侧边缘亦加强曲线设计，来提升乘员躯干的侧向支撑效果。同时驾驶座和副驾驶座，也分别提供10向和8向电动调整，搭配驾驶座两组记忆功能，可快速调整出最为适当的乘坐姿势。此外，双前座电动加热功能，亦为新一代力狮2.5 GT的标配项目。
SI-Drive提升乐趣
来到后座，更能清楚体会新一代力狮在车内空间的增长。实际乘座，以一般170cm以上的成人而言，力狮后座皆可提供相当宽裕的腿部和膝部空间，甚至想要翘个二郎腿都不是问题。而后座椅背也设计为可五段倾斜角度调整，乘客可依不同的乘坐需求进行调节，在宽敞的车厢中稍稍舒展一番。
空间非常实用
打开尾门，新一代力狮在此提供526升的行李厢装载容积，底板也十分平坦宽阔；掀开底板，以补胎工具取代备胎的情况下，力狮在此则备有两处凹槽空间，可放置车主较为贵重或私密的物品。欲扩大装载能力，利用行李厢内两侧的拉柄设计，车主也能快速放倒4/6分折的后座椅背，以放置较大件的行李对象。
● Intelligent智能模式适合一般市区代步使用
想要载老婆小孩全家出门，操驾性能突出的力狮2.5 GT，也能利用SI-Drive系统的调整，转变为适合一家出游的旅行坐驾。在一般市区行路时，将SI-Drive系统切入Intelligent模式，在注重经济节能的程序设定下，很明显地，油门踏板的反应与S#模式下有着相当的区别。在I模式下，油门深度与发动机输出呈现更等比线性的反应；驾驶需稍稍踩踏深一些，动力方会以较柔和、平顺的方式输出，不会显得过于剧烈。
驾驶乐趣依旧
在I模式下，变速箱换档的时机也会微微提前。在转速接近3000转时，变速箱便会自行升档，不做拉高转速的动作，以求取更佳的油耗表现。
试斯巴鲁力狮2.5 GT旅行版
然而以I模式驶入山区，此时动力输出的衔接，则有那么一些不够顺畅。在不刻意维持转速的变速箱逻辑下，过低的发动机转速让2.5升涡轮增压发动机无法进入峰值扭矩，相对在山路上的表现也显得有些蹒跚；若非刻意想要高速驾驶，那么将SI-Drive系统切入Sport模式，将是个合理适当的选择。
在S模式下，变速箱换档时机会再稍稍后延一些，将发动机维持在扭矩高原转域；在增压涡轮开启下，丰沛、充裕的扭矩输出，让力狮2.5 GT在山路上亦能信步前进，不见迟缓之态。而仍富线性的油门反应，也不会像S#模式那般过于激情，在提供充足输出下仍保有一定的舒适和易驾性。
试斯巴鲁力狮2.5 GT旅行版
尺码增长、设计革新，可说是新一代力狮所给予人的第一印象。而运用SI-Drive系统的多样化选择，则让新一代力狮2.5 GT展现满足天平两端的乘驾特性。偶尔想要回味年轻时对速度的执着，2.5升涡轮增压水平对置发动机和恒时四轮驱动系统的搭配，让你可尽情延伸年轻时的梦想；而回归家庭，新一代力狮丰富具弹性的空间，以及良好完善的安全防护水平，相信也能兼顾在家庭用车上的使用需求。
