140匹省油普及版
小改更胜170匹GT
打开GT和TSI两车的引擎盖比较，我们发现TSI除电瓶外壳由GT的塑料壳改为隔热布包覆外，引擎室内看不出任何差别。
将车开到「法总」请卢政义拆开隔热盖后，更证实了两台车的引擎型号一模一样，涡轮本体与机械增压器也都相同，我们甚至还请技师将原厂行车计算机拆下来，依然是那颗Bosch的计算机，加上同样配备DSG双离合器自手排，因此大胆推测，这对双胞胎兄弟之所以有140hp和170hp的差异，软件因素应该还是主要关键。
TSI上使用的原厂行车计算机也是Bosch制造。
而这个关键对于有兴趣购买TSI的准车主来说应该算是一大福音，因为从不需换装其它硬件配件，仅改写程序即可提升30～50匹，且改装费用仍在这两车价差内的两大关键来看，这意味着TSI绝对够资格成为或超越GT。
虽因车款太新，读者们熟悉的狼堡、ABT、GIAC、TTi等专攻VW、Audi车系的店家都暂无TSI改装实例。
现在改装软件最简便的方式就是从车上的OBD2插槽重灌。
而法总的Superchips也仅有对应GT的207bhp软件问世，但既然知道TSI与GT的关键差异仅在于软件，以现今VW车系计算机重写之方便，相信过不了多久，这些知名改装厂就会推出对应TSI的程序。
另一方面我们询问了ABT台湾总代理得知：「ABT对应TSI引擎的软件包，预计半年左右将会引进台湾。」届时TSI车主们将有更多选择。
等待对应TSI引擎的软件包
1988～1991年Nissan出产一款名为March R的Rally市售车，为全球第一款双增压车，该车款代号EK10，搭载930c.c.单凸引擎、压缩比7.7：1、增压值1.4bar，最大马力110hp，配备五速手排和FR后驱底盘。
