靓丽的外观下，强劲的动力不容或缺，低排放、高性能的菲亚特1.4 TJET发动机保证了博悦不仅仅拥有运动的外表。该发动机由菲亚特动力科技(Fiat Powertrain Technologies)设计开发，这款发动机在在5500转时可提供150马力最大功率，在2250转时可提供206牛米的最大扭矩。在超增压状态下，可在3000转时提供230牛米的最大扭矩，这一数据完全可以媲美甚至超越多数普通2.0升发动机。

　　在拥有了一台出色的发动机的基础上,Bravo博悦也为其匹配了一台相对不错的6速手动变速箱,这在同级车中还是不多见的。实际驾驶起来，无论哪个挡位都给人十分顺畅的感觉，极强的吸入感，细腻平顺的感觉甚至胜过像大众系列的车型。另外，和大多数变速箱不同的是，Bravo博悦的倒挡形式和某些韩系车相同，在靠近挡把下方有一个上提的机关，提起它才能挂入倒档，这是菲亚特特有的倒挡保护装置。

　　不光是变速箱，Bravo博悦的整体驾驶感觉十分的舒服。尤其是离合器的重量和行程的长短都很适中，就算是个刚刚上路的新手，也能很快掌握离合与油门的操控要领。另外，它的刹车和油门位置较一般汽车更近，对于激情驾驶的朋友们来说，这样更利于他们施展像跟趾这样的脚部动作。

　　日常行驶中，相比那些排量较大的涡轮车辆，像1.8T，1.4T的博悦在低转时的涡轮迟滞现象还是要略为明显一些。毕竟，在达到涡轮转速启动之前，尾气的排放，受到了涡轮叶片的阻力，造成排气不顺，使得实际功率比自然吸气的1.4L还小，推动将近1.3吨的博悦来说起步低速阶段感觉的确有些缓慢。可一旦转速拉高，动力的表现又变得延绵不绝起来。按下仪表台上的“Sport”按钮，Bravo立刻变得强悍起来，你明显的能够感到从发动机舱中释放出的激情，此时推背感会随着红色指针的摆动、被激发了出来。

　　就运动型轿车而言，动力的好坏是一方面，其悬架表现如何也是决定其是否运动另一个重要因素，在这方面然博悦配备的是前/麦弗逊独立悬架，后/纵臂扭力梁式半独立悬架，尽管看上去已经有些过时，但是它的优势在于调教方面，软硬适中的悬挂系统，在日常和激烈驾驶过程中悬架对于车辆的舒适性和支撑力表现还是较为突出的。

　　在高速过弯这种高负载的过程中，车身的姿态十分稳定，车身侧倾程度完全在我们预料之中。博悦的“Dualdrive”双模式电子助力转向系统，一方面可以在交通拥挤的情况下提供有效的助力转向，另一方面在高速公路上提供低助力模式，使得驾驶者的操控更为精确和安全。

 ● 编辑试驾结论：　　

　　仅针对Bravo博悦这款产品而言，可以说它是一款很出色的小车。不管是外形还是它的内饰设计都逃不出一点瑕疵。另外，丰富个性化的配置和强劲的性能也是它的亮点。只是在你看不到的细节处理上和大众乃至丰田这些世界级大品牌相比还相差很远。不过你也不用过分苛刻的去追究，要知道意大利人的性格就是这样的，其实它们的法拉利和兰博坚尼也也未必好到哪去。

　　还有一个就是价格问题，由于它采用全车进口的方式销售，所以它官方价格已经达到了接近24万元。要知道这个价钱在国内市场上早已超过福克斯等同级轿车很多，已经赶上了中型车的水平。虽然高高在上的价格确是会失去一些消费者，但对于博悦来说它强劲的性能和与众不同的设计，则会为它争取到那些主张个性爱好驾驶的年轻消费者的喜爱。

　　另外，已经有确切消息透露，菲亚特已经与国内的广汽集团合作，相信不久之后价格更合理、做工更细腻的国产版菲亚特就会出现在我们面前。（文/图:汽车点评网 高超 摄影：祁子鑫）