奥德赛出色的隔音性能在高速公路上行驶时尤为突出，微弱的路噪和风噪始终不会影响到车内人员的心情，即使奋力加速，发动机也只会传来悦耳而轻微的声浪，这一点可以从噪声仪测得的数据上清楚地显示出来。S-MAX的声音在车外听起来相当诱人，加速时排气管的吼声带有十足的跑车味道，但在车内听起来就显得有些嘈杂，当然也可能是福特刻意如此设定，让驾驶者不会感觉太安逸，而是时刻保持激情。

『奥德赛与S-MAX』

　　坐在奥德赛的驾驶座上，感受到的是日系车的体贴和人性化，每个开关都出现在应该出现的位置，仪表盘绚丽夺目。更令人称奇的是无所不在的储物空间，尤其是驾驶座旁可折叠的桌板和扶手，都是非常实用的装备，长途行驶时会起到很大的作用。S-MAX的驾驶室也采用了一些新颖的元素，比如现代感很强的多功能方向盘、设计独特的手刹拉杆等，中控台上集成了一个蓝牙电话，这个功能是奥德赛没有的。

　　另一个值得注意的就是S-MAX的A柱大角度向前探出，与车门之间形成一块大面积的三角侧窗，这个侧窗在转弯时能提供很好的视野，提高了安全性，相比之下奥德赛左转时的盲区会稍大一些。

　　在对车内空间的安排方面，两辆车也走了不同的路线，又扁又长的奥德赛将车内空间平均分配给了3排座椅，如果驾驶员和第二排乘客的身材都和我差不多，那么留给第三排的空间足够我翘起二郎腿，得益于低地板概念的运用，使得车内的地板高度下降了5厘米，因此较低的车身并没有对车内的头部空间产生太大的影响。

『奥德赛（左）与S-MAX（右）的第三排空间对比』

　　而又高又宽的S-MAX则更倾向于让前两排的乘客更舒服，尤其是第二排的宽度和高度都比奥德赛大了不少，三个独立的座椅容纳三个成年人坐在里面也绰绰有余，但付出的代价就是留给第三排座椅的空间相当有限，在前两排位置和奥德赛一样的情况下，第三排的腿部空间比奥德赛少了10厘米。如果将第三排座椅放倒，空间上仍然是奥德赛占优，因为S-MAX的座椅放平之后仍然高于后备厢地面，而奥德赛却可以完全放平。把第二排座椅也放倒之后，S-MAX的空间优势才凸现出来，车身中部的宽大空间可以容纳更为大件的物品。

　　奥德赛和S-MAX在操控上的不同，就如同雅阁和蒙迪欧的不同，前者以舒适为主，兼顾操控；后者以操控为主，兼顾舒适。奥德赛的前后双横臂悬架在吸收路面震动方面功力极强，无论是细小的碎震还是类似减速坎之类的障碍物，应付起来都不在话下。但是车头在执行方向盘命令的时候，节奏还是慢了一拍，入弯动作不算敏捷，弯中的车身状态虽然不错，但是如果弯道继续收紧，就会出现转向不足。

『奥德赛（左）与S-MAX（右）的车尾标对比』

　　在经过连续弯道时，5速变速箱探测到油门频繁收放便会自动将档位锁止在3档，当然也可以用手动模式进行更好的控制。S-MAX的路感要丰富得多，方向盘能给与驾驶者很直接的回馈，几乎没有MPV的笨重感，尽管重心较高，入弯动作却显得很精准，转向不足现象比奥德赛轻微许多。可惜座椅的侧面支撑力还欠缺了那么一点，车子还未达到抓地力极限，人已经快坐不住了。福特的Durashift-6速手自一体变速箱齿比设定比奥德赛的5速变速箱更密，两者100公里/小时的转速都是2000转/分，但S-MAX在中速区域的动力衔接更为顺畅。

『福特S-MAX对奥德赛』

　　在安全性方面，双方都有刚性很好的车架，奥德赛在C-NCAP的撞击测试中得到5星，而S-MAX在含金量更高的Euro-NCAP测试中也夺得5星，可惜国产版本并没有配置侧面气囊，相比之下奥德赛带有乘员坐姿传感器的智能侧气囊赢得不少分数。

　　S-MAX用气囊的钱去装了一个带有转向辅助灯的氙气头灯，在打开转向灯后会自动照亮弯道内区域。而老款奥德赛大灯照度不够的问题，在07款奥德赛上仍然没有解决，虽然蓝幽幽的大灯很好看，但是实际效果却不尽如人意，难道是我现在看氙气灯看惯了吗？如果是这样的话，那么所有的车都应该配置氙气灯了。