在繁忙的都市待的久了，各种来自生活、工作的压力都需要释放。往往在此时，人们就想到了远离自己所在的城市，去找一片净土来沉淀一下自己。西藏，这个神秘而神圣的地方无疑就成为了首选。当你采用了飞机、火车等交通工具来到西藏，并且正在为自己来到这里的勇气而感到自豪时，再看到有人骑着摩托车、自行车甚至步行来到这里后，你会发现你还是没有摆脱掉那一身尘世间的俗气。
虽然我也很佩服那些驴友们的勇气，但要领略西藏的风光，这些交通工具显然太辛苦，且行动周期太久了，不适合大多数的人群。汽车，此时充当了最好的代步工具，可在这群山环绕的高原地区，驾驶一辆轿车先不说能不能让你在这里尽情享受旅程，就是那种感觉也与周边环境显得格格不入。此时，要是有一辆SUV车型无疑是最棒的。而我，这次就有幸感受到了这种很棒的感觉，驾驶一辆SUV来穿梭西藏林芝地区，感受这里的高原美景。这辆SUV车型就是本篇文章的主角——江铃驭胜S350。
有位同行的老师说：“江铃一直以来都太内秀了，明明产品都还不错，却因为宣传的力度而使得它一直都表现的过于低调”，看来是酒香也怕巷子深啊。不过现在的江铃已经不会再继续背着“内秀”的名头了，从这款江铃驭胜S350的外观上就能看的出来，它已经开始学会张扬，也懂得人们的第一印象是多么重要。作为国产自主品牌旗下的一款SUV，它身上那种毫无抄袭的感觉，已经博得了我的好感。这正是因为江铃把驭胜S350的外观设计交给了来自欧洲设计师马克•尚德和日本的设计师志水俊晴。这二位当今知名的设计师联手出品的杰作的确让人有眼前一亮的感觉。
驭胜S350的前脸看起来足够的饱满，线条圆润而不犀利。上下进气格栅均为“U”形，上进气格栅四周加装了镀铬装饰，中间的三层横条组合起来如同剃刀的刀片一样，中间则 是驭胜S350那独特的车标。前大灯的样式配合整个车头的感觉还算相得益彰，这样的前脸看起来虽然简单，却也透着一些时尚，这样的风格最大的优点就是不容易过时。
驭胜S350的车身尺寸长×宽×高分别为：4740mm×1860mm×1890mm，轴距：2750mm，这个数据在同级别车型中应该算是较大的。但其最出众的应该是它那225mm的最小离地间隙，这在同级别车型中是难寻对手的。另外，29度的接近角与26度的离去角也都保证了它在一定程度上通过性非常之好。
上一段提到驭胜350拥有着较高的离地间隙，与此同时为了乘客更好的进入车内车身下方加装了踏板。还有车顶的行李架、镂空的17寸轮毂以及那非常宽大的后视镜都是车身上较为有特色的亮点。还有要值得赞一下的就是驭胜S350车身工艺上的进步，它的漆面也好、钣金也罢都足以让人一改以前对自主品牌车做工粗糙的印象。
这款SUV的尾部与前脸和车身还是很搭调的，虽然设计简洁，但是那种饱满的造型还是能透出些许的肌肉感。后后备箱分割的尾灯、带高位刹车灯的扰流板以及宽厚的保险杠在车尾上还算惹眼。对于驭胜S350这么大的体积来说，全系标配的倒车雷达应该说是非常实用的。
进入车内，上深下浅的色彩搭配是目前比较通用的，尤其是这种黑色和米黄色的搭配更倾向于主流。整个中控台的设计相对比较简洁，黑色钢琴烤漆材质的面板无异于提升了整体档次感，且视觉效果和手感都让人印象深刻。
四辐方向盘的握感很好，这也是因为我们试驾豪华车型，方向盘采用了真皮材质的缘故。仪表盘为四个圆形组合，转速表和速度表为指针式，油箱与水温则由电子式显示。汽油版的驭胜S350的转速表与柴油版的最高5千转不同，它达到了最高7千转。
中控台上那6.5英寸触摸式液晶显示屏还是颇有科技感的，不仅支持DVD、MP3等功能、具有USB外接口，导航系统也比较好用。不过，低配的车型可并不具备液晶屏与导航功能，它只配备了支持CD、MP3功能，但依旧具有USB外接口。
驭胜S350采用了真皮材质座椅，并且在主驾驶位还支持六向电动调节。座椅对身体的包裹性表现一般，对腰部的支撑性不错，整体来说舒适性尚可。
对于SUV车型来说，空间显然并不是什么问题，身高180cm的乘客坐在驾驶位头部尚有一拳多的距离，并且因为坐姿整体都偏高，视野非常开阔。后排的车顶有凹槽设计，所以头部的空间依旧富裕出一拳多的距离，腿部也同样剩余量很大。
在储物功能上，驭胜S350的车内具备了常规的储物能力，能满足基本的储物需求。后备箱的储物能力颇为强大，其在正常下的容积为780升，在放倒第二排做以后容积大幅度提升，可以达到1950升，这样的储物空间基本上能满足你任何合理的储物需求。
在动力方面，驭胜S350分别搭载了搭载全新2.4L涡轮增压柴油发动机和2.4L自然吸气汽油发动机。其中柴油发动机采用了TDCI（高压共轨）技术，最大功率为90kW，最大扭矩为290Nm。而汽油版则搭载的是三菱4G69 MPI发动机，最大功率为100kW，最大扭矩为201Nm。
都说柴油发动机噪音大，这是有其必然因素在其中的，驭胜S350的TDCI发动机通过进排气同轴涡轮工作，强制进气增压，改进燃烧过程，从而提升发动机的效率，尽可能的达到高功率、低排放、低噪音的效果。
驭胜350全系搭配的均为5速手动变速箱，驾驶过程中能明显感觉到换挡的行程略长，但好在换挡的过程比较顺畅。因为柴油版车型低扭的强悍，让驭胜S350起步十分痛快，离合器与油门的结合点非常好找。
驭胜S350采用的悬挂采用了前双叉臂后五连杆式的结构，且是非承载式车身，这对提升了它的舒适性，使它行驶在非铺装颠簸路段时，过滤掉大部分的震感。虽然悬挂偏软，但调校扎实的地盘却让它再高速过弯时有足够的支撑力，而此时转向系统表现的很得心应手，方向盘给予的反馈力度适中。
结语：
在对江铃驭胜S350这款车的制造上，厂家可谓是不遗余力。从设计、到技术都能明显的感觉得到江铃绝不会让这款车也成为一款“内秀”的产品。就比如它最开始只有柴油车，到现在又推出了汽油版车型，俨然就是已经更广泛的扩大市场。就其品质而言，绝对是自主品牌中的翘楚，但仍需得当的宣传来同步进行才能达到更好的效果。
风景图
