作为“理工男”的奇瑞汽车在国内外已是家喻户晓的中国品牌，旗下多款车型不仅在设计上融入了更多的时尚化、年轻化、智能化的元素，而且在营销上也通过跨界联合、数字营销等方式，拉近与用户的距离，这其中包括瑞虎8系列、瑞虎7系列、欧萌达5以及艾瑞泽8等热销产品。以往这些车型基本都是在城市道路中展现它们的优势与魅力，但本次试驾活动，我们来到了银装素裹的北国风光之下，绝美风景下的雪天玩乐虽让人流连忘返，但白雪皑皑的路面对汽车驾驶来说并不友善。那么，奇瑞旗下产品能否满足用户想要在雪地里撒个欢儿的可能？我们来看看。

本次奇瑞冰雪驾控汇分为场地试驾与道路试驾两个部分。其中，场地试驾部分还设置了“7字弯”、“8字弯”、奇瑞LOGO环等冰雪体验科目。在场地中，官方为大家准备了艾瑞泽8、瑞虎7 PLUS、瑞虎8 PRO三款主销车型，而这次我将主要体验的是奇瑞汽车4.0技术平台的首款旗舰轿车艾瑞泽8。

作为艾瑞泽家族的全新产品，艾瑞泽8拥有魔方智享驾舱、全优颜值美学、全优先锋驾控等核心产品亮点。艾瑞泽8的诞生，将承接奇瑞品牌年轻化，成为艾瑞泽大家族体系下品牌向上的新突破点，进一步完善奇瑞汽车在紧凑型家轿市场的战略布局，同时也将巩固奇瑞汽车国际化的领先地位。

动力方面，艾瑞泽8搭载鲲鹏动力1.6TGDI涡轮增压发动机，最大功率145千瓦、峰值扭矩290牛·米，提速官方数据可达8秒级，拥有终身质保服务也是“中国心”十佳发动机；与之匹配的是7速湿式双离合变速器，这一整套动力系统的组合在冰雪试驾场地可以说是轻松应对了。底盘方面，车辆采用前麦弗逊+后多连杆的双独立悬架组合，带有标准、ECO、运动3种驾驶模式选择。

首先是综合赛道中的“7字弯”，这项科目考验车辆在附着力较低，且连续弯道的冰雪路面中，油门开度的掌控、制动力的变化，以及车辆转向的调整。当然，在这样多雨雪的地区，随着气温的下降，轮胎会开始逐渐变硬，从而导致轮胎的摩擦系数降低，影响轮胎的抓地性能并发生侧倾、打滑的情况。主办方为了安全起见，也为了让车辆在试驾过程中更贴近消费者日常的驾驶环境，全部换装了雪地胎，在冰雪路面上可以拥有更好的抓地力。

从实际驾驶过程中，艾瑞泽8整体表现可以用稳、准、顺来形容。这台鲲鹏动力1.6TGDI发动机即便在这种较为极限的路面上也有着不俗的加速能力，起步阶段一点也不拖沓，油门调教比较灵敏，低扭很有力量。7速双离合变速箱无论是升挡还是降挡，都不会有明显的拖沓，整体的调教与匹配度还是较高的。

车辆在接近弯道时，驾驶者需要注意入弯速度和油门开度的控制，毕竟艾瑞泽8是一台前驱车型，如果油给多了，出弯就会有很明显的推头动作。所以，驾驶员需要很准确的把握每次绕弯的切入点，不能太近也不能太远，同时方向不能打的太多，可以依靠油门的大小来控制车身姿态，让车辆按原行驶轨迹继续行驶。在7字弯体验环节，艾瑞泽8展现出了顺畅与从容。

接下来是第二个项目“8字弯”，这对车辆的油门掌控、转向系统和悬架系统等方的要求更高了。试驾过程中，艾瑞泽8不仅有着高级车优雅且运动的外表，骨子里还蕴含着后驱车型的驾驶乐趣。面对两个定圆连起来的“8”字，只要操作得当艾瑞泽8也能够实现“漂移”动作。

开着艾瑞泽8加速朝着圆点桩桶的一侧行驶，在车头驶过圆点桩桶的同时抬起油门踏板并大幅度转动方向，这时由于车尾的重量被瞬间转移到了车前部，车辆的前后重心被打破，加上方向的改变，此时车尾便会朝着弯心外侧的方向产生滑动。

随着车尾滑动的速度和幅度而顺势反打方向，让车前部的行使方向同车尾保持一致，并同时通过加油让车头的行驶速度与车尾的滑动速度保持一致。待车身姿态回正后，继续全油门驶向8字的另一个圆点，重复上面的操作动作，一个反向的“漂移”如法炮制。当然，实际驾驶起来可没有说的这么轻松，这其中的关键在于方向回正的速度和与车尾滑动的幅度要保持一致，另外就是对于油门开启幅度的把握要恰到好处，否则不是产生推头现象就是来了一个原地掉头而停在了那里。

体验完两个弯道项目后 ，给我印象最深的就是艾瑞泽8这款前驱车型的底盘系统的调教得韧度十足，能够很快的摆脱车辆的重心变化，再配合精准的转向和电子稳定系统的介入，能够给体验者带来极高的信心。

最后，冰雪场地驾驶最刺激也是最有技术难度的，对车辆要求性能要求最高的当属奇瑞LOGO环雪地漂移了，漂移本就对车的要求很高，在雪地上更是加大了难度。而这次我们试驾的瑞虎8 PRO。

瑞虎8 PRO于2022年5月18日正式推向市场，定位“全域动力科技旗舰”，从车辆定位就能够看出这台车是个全能型选手。动力方面，瑞虎8 PRO提供1.6TGDI/2.0TGDI两种鲲鹏动力版本，匹配7速湿式双离合变速箱；本次在场地的车辆是搭载鲲鹏动力2.0TGDI发动机的车型，其最大功率达187kW，峰值扭矩达390N·m。

相比前驱的艾瑞泽8来说，瑞虎8 PRO则更能够满足用户全场景的用车需求。尤其是车辆搭载了由奇瑞联合采埃孚品牌打造的“CHERY AWD”奇瑞全场景智控四驱系统。而且该系统拥有经济、普通、运动，露营、滑雪、越野6种全场景路况模式，方便用户随心切换，在这次冰雪路面驾驶中，瑞虎8 PRO展现出了强大的卓越性能。

老实说，对于中型SUV级别的瑞虎8 PRO而言，激烈的冰面驾驶并不是它的强项，但就实际表现来看，它却超越了我的预期。尽管有着较高的重心和不算小的车身，但如果想要在赛道中有着合理的走线和最佳的车速控制，瑞虎8 PRO在冰面依然能够带给你流畅的驾驶体验，车身重心的转移并不会让你感到恐慌。

究其根本，主要还是得益于全场景智控四驱系统的加持，瑞虎8 PRO可以降低车身的重心，提供更好的侧向稳定性，同时可以带来强劲的动力和良好的自身控制能力，让体验者在冰雪路面上驾驶更为轻松舒适，在湿滑路面转弯也更加稳定。

如果想要实现漂移，就需要将车辆车身稳定控制关闭，并加大油门，通过转向与油门的大小来控制车辆的姿态。将车速保持在50公里以下，这样滑行的距离会更加长，并且也更容易控制车辆，灵活且精准的转向也不会让驾驶者手忙脚乱。否则，一味的追求速度，油门过大，车辆很有可能失控，原地掉头或撞到“雪墙”都是经常发生的事件。

冰雪场地体验过后，就是道路试驾，开着艾瑞泽8在“林海雪原”中穿梭，路况的安全并没有太多保障，当你身处冰雪世界，就需要时刻保持警惕。

首先，在安全防护方面，艾瑞泽8带给用户百分百安全，整车以全球NCAP五星安全车身设计标准打造，高强度钢占比超过80%，同时加强了车身支柱和顶梁，大幅加强整车耐碰撞性。

其次，在安全配置方面，艾瑞泽8搭载L2.5级智能驾驶辅助系统，拥有26项强大功能，除了常见的主被动安全配置外，还包含了DMS疲劳监测、前排乘员监测（OMS）等诸多实用且智能的配置，每一处出行细节都能细心呵护，实现安全无死角的驾乘体验。

不仅如此，艾瑞泽8 还应用了“C-PURE 奇瑞净立方绿色座舱”，在车内可以享受到车内3.0级的气味环境，远优于国家环保标准，可有效保障乘车人的健康，进一步提升了驾乘感受。

相比冰雪场地试驾，道路试驾主要体验的是冰雪气候下的城市道路以及冰雪覆盖下的非铺装路及轻越野路面，车辆的操控稳定性与安全性，以及车内舒适性表现。

在整个穿越过程中，车辆以编队的形式前进，所以车速不会很高，转速基本维持在2300rpm左右，这就对车辆的低扭提出了较高的要求。而艾瑞泽8在低扭状态下动力表现比较出色，不会出现动力不足的情况，而且动力输出十分线性平缓，在匀速行驶时并未发生车轮打滑的情况。

但毕竟是在暄软的雪地上行驶，当你稍稍深踩油门后，车尾就会出现侧滑的情况。此时驾驶员只需稍稍修正方向，在配合上油门踏板，车辆的轻微扭摆就消失了，在加上车身稳定系统的加持作用下，车辆会继续保持稳定的姿态。

底盘悬架方面，艾瑞泽8整体给人的感觉也偏于舒适，在通过崎岖坑洼路面时，底盘有着很强的整体感，也能进一步对路面颠簸进行过滤缓冲。整体走下来，艾瑞泽8给我的感觉还是那么从容自信。

综合来看，在本次的冰雪试驾中，无论是艾瑞泽8，还是瑞虎8 PRO的实际表现超越了很多人的预期，并且在环境温度低于零下20摄氏度的寒冷条件下，车辆状况也并未出现异常，很好的展现出了奇瑞汽车在安全驾驶层面的能力。作为SUV和轿车车型，能够牢牢抓住地面，尽可能的保证行车安全才是最主要的，当然兼备SUV的功能性也是必不可少的，奇瑞汽车不仅可以让你在雪地中“撒野”，还能在短途出行时带来不错的越野性能，确实是一件非常开心的事。