● 一具发动机，三种调校，兼顾性能与节能

　　投资了如此庞大的资源，全新世代的4汽缸柴油发动机采用了第4代的共轨直喷供油系统，供油压力提升至2000bar，并搭配压电喷油嘴与全新设计的油针设计，让控制更为精确而多元，再加上串联式的双涡轮增压系统，让全新的4汽缸柴油发动机达成梅赛德斯-奔驰所设定的目标─兼具油耗表现与性能表现。梅赛德斯-奔驰计划以将这具排气2143cc的柴油发动机，一如其在1.8升机械增压的汽油发动机般，推出3种不同的调校，分别以200 CDI、220 CDI以及250 CDI的车型推出。而作为能力展示用的特别版，当然就是直接放上了顶级的250 CDI设定。而这正是我们现在所驾驶的这辆C250 CDI。

　　根据梅赛德斯-奔驰的资料，C250 CDI可以输出204匹马力以及500Nm的扭矩，峰值扭矩输出较前一代产品的400Nm，提升25%之多。这样的动力，搭配上6速手动变速箱的设定，让C250 CDI可以在7秒的时间内，自静止加速至时速100公里。而以5档从时速60公里加速至时速120公里，模拟驶入高速公路跟上车流速度的加速动作，亦能在9.2秒的时间内达成，极速亦可达到每小时250公里，比起搭载汽油发动机的市售车，一点都不显得逊色。

　　而更难能可贵的是，有着这样的性能表现，这具全新的柴油发动机，依NEDC的测试方式，每100公里的油耗仅使用5.2公升的燃油，而二氧化碳排放量更仅有138克，表现出色。亦无怪乎梅赛德斯-奔驰对这具发动机信心十足，将以这具发动机取代现有6汽缸甚至8汽缸的柴油发动机产品，搭载于各式车辆上。

　　而在实际试驾之后，我们深刻了解到梅赛德斯-奔驰选择在C250 CDI BlueEfficiency Prime Edition这辆展示车上搭配手动变速箱的原因。虽然有着那么多试驾的经验，虽然有着那么多先进的变速系统，但是若想要了解发动机本身的各项细节，还是只有手动变速箱可以提供最多的信息。 

　　因为没有扭矩转换器的阻隔，没有变速箱计算机介入补油以及档位接合的时间，每一个动作，都由驾驶来控制，驾驶所输入的每一个控制指令，发动机的反应都会原原本本地呈现在驾驶的面前，毫无矫饰。在汽车世界经营超过百年的梅赛德斯-奔驰，对此自然知之甚详。而其仍在发表这具发动机的时候，选用手动设定，足见其对全新世代CDI发动机的自信。

　　由于这次的试驾行程是我们透过国内奔驰特别安排的，并非原厂统一安排的国际媒体试驾C250 CDI BlueEfficiency活动，因此取车的地点是在梅赛德斯-奔驰总厂旁的梅赛德斯-奔驰博物馆，而我们是从博物馆摆设众多概念车的停车场，将C250 CDI BlueEfficiency开出。与伙伴讨论，决定离开梅赛德斯-奔驰厂区，往附近的郊区开去。

　　在梅赛德斯-奔驰博物馆的停车展，梅赛德斯-奔驰将国际车展上展现的概念车，停放在停车格之间，让使用者能以最近的距离，接触这些概念车，展出设计相当出色。