这还不是全部，后排双温区独立空调真正实现了四温区控制，出风口亦可调节。后窗电动和侧窗手动遮阳帘绝对保证后排私密性。后排两个座椅同样具备加热功能，更可电动调节靠背。试驾车上还选装了两个后排液晶屏，独立的视频和音频接口可以保证乘客间互不打扰，据称这套影音系统的售价仅为3500元，如果价格属实，那么那些动辄七八千元的选装导航系统与之相比便会黯然失色。

　　所有的这些抵消了508"乏味"的驾驶感受，当然，我指的乏味还是相对我这样的崇尚驾驶的人。面面俱到的享受让我放弃了追求机械的乐趣，转而稳重地接受着508要传递给我的驾驶心态。在城市中穿梭，发动机在6挡Tiptronic变速箱的协助下不骄不躁，很好地中和了堵车时的心情。变速箱平顺的换挡很容易让人忽视它的辛勤工作，此时的底盘也识时务地将路面的颠簸过滤得更加彻底。

　　与C5相同的动力总成和底盘悬挂不免让它们的性格有些相似，受益于508更轻的车重和更小的转向比，标致在行驶灵活性上更胜一筹。全新的方向盘厚重美观，操作起来颇为自信，车身在面对连续快速转向时反应迅速，整体感较强。在绕桩测试中，除了舒适的悬架造成的侧向支撑力一般之外，变速器和发动机的调校显然不太适合这种操控测试。

　　2挡时发动机的转速过高，3挡时发动机的响应又较慢，因此油门的拿捏变得较为困难，尽管转向不足的现象并不算严重，但成绩却很难再有提高。2.3升全铝四缸发动机的动力参数也与C5相同，法国车喜好高转速的特点在这台发动机上仍有体现，126千瓦的功率和230牛米的扭矩都是在转速相对较高的区间得到的。215尺寸的轮胎比C5窄了10毫米，但对性能的影响很小。冷车条件下的刹车成绩便已完全合格，而随着刹车盘温度的升高，预想中的热衰减丝毫没有出现，进入工作温度的刹车系统反而做出了更短的刹车距离。

　　发动机在3000-6000转之间都保持着足够的活跃性，但需要在变速箱升入3挡之后再加速一段时间才能到达100公里/小时的速度，因此，11.25秒的加速成绩也在意料之中。

　　在严酷的测试场上，标致508并没有带来太多惊喜，各项成绩与它强调舒适的中级车定位相吻合。真正体现出价值的还是它日常使用上的称职和眼花缭乱的配置。与为数众多且奋战多年的竞争对手相比，相似的性能表现和全面超越的高级配置很容易将它纳入市场中的第一阵营。从508的身上，我们看到了标致作为后来者的诚意和决心，而这份态度将会是它得到市场认同的最佳途径。