紧凑的身躯内，往往要容纳下六缸的“心脏”，所以运动型轿车通常在空间上都不会得分太高，从家用轿车的角度来看，IS300也不是居家好手。坐在IS300的驾驶席上，调节坐姿同样也要花些时间，但后排遇到的问题比前排更严重，乘客只要稍微挺直腰板，就能很容易的接触到车顶。此外，后驱轿车从结构上讲就不利于后排的乘坐，IS300与325i的后排地板中央都高高隆起，所以后排坐满三人对两者而言都是难事。

IS300/325i前排空间对比

IS300/325i前排后排对比

　　如果有谁要与我来一场山路追逐，我肯定会毫不犹豫的抢先钻进3系车内，毕竟对多数人而言，宝马的运动天分更有吸引力，但在平时，我对3系的这份运动偏执只能是又爱又恨。坐在驾驶席上，你甚至不用点火，就能感受到3系的倔强，加粗的方向盘手感饱满，直径却更小，有如赛车般的感觉。主动转向并没有成为325i的标配，低速下转向系统的力度甚至沉稳到让你怀疑轮胎亏气的地步。不过别担心，这只是几代3系固有风格而已，只有在弯道疾驶时，原本费力的转向才有了灵气，体现出了精准，敏捷的优势，富有韧性的方向盘反馈力也能让驾驶者时刻保持高度的专注。先进的悬架结构和出色的底盘调校是3系成名的根本之一，在蜿蜒的山路上，325i的四个车轮就像是有了磁性一般，总能紧紧贴合在地面上，侧倾也被抑制到了难以察觉的程度，路感会通过轮胎、悬架，以及方向盘和座椅，层层传递至驾驶者。

325i内饰

　　而在坑洼路段时，3系的悬架反应也没有传说中的那样过激，既表现出了足够的韧劲，也保留了舒适性。325i的起步远没有IS300那样轻便，有时甚至需要脚下的油门刺激一下才能让325i的懒散状态一驱而散，不过当你打算在车流中穿梭一番时，325i还是会显示出运动家的风范。直6发动机依旧保持了中期改款之前的水平，160 kW的最大功率和250 N•m的最大扭矩虽不算耀眼夺目，但绝对充沛，只要克服了起步时的片刻慵懒，325i的油门响应也变得直接起来。低转速下，发动机就能给你很强的信心，不会让你想着去减挡催生动力。高速更是325i的强项，即便车速达到120 km/h时再提速，加速感仍是说有就有。

宝马325i发动机

　　不过325i冲刺时给驾驶者身体带来的感觉并不夸张，0-100 km/h加速的成绩为7.7s，这对性能轿车而言也是一个入门成绩。你如果盯着转速表，想借此摸透6挡手/自动一体变速器的换挡规律，结果肯定会让你迷茫，转速表指针就像在挑逗你一样，总是接近2000r/min，但始终不真正超越，让你难以看清它的脾气，能感觉到的只是高效率、毫无间断的传动。变速器自动模式下的表现已是行云流水，手动模式的使用频率似乎不会太高，但325i还是新增了方向盘换挡拨片，目的无非是想进一步增加运动感。

IS300内饰

　　在3系面前，第一代IS系列曾显得“学生味”十足，以至于当时IS200的2.0L发动机也被设计成了L6结构，而L6、后驱这些关键词不说也知道是属于谁的。而在取得了成功和经验之后，新一代IS的目标是“青出于蓝，胜于蓝”。雷克萨斯并没有将北美市场的IS350或IS250直接投入中国市场，中国规格的IS装备的是3.0 L排量3GR-FE发动机，这个折中的排量也是为中国市场特别提供的，丰田皇冠、锐志也都采用这款带有双VVT系统的V6发动机。