新轩逸搭载了编号为MRA8DE的1.8升四缸自然吸气发动机，新的发动机相比现款MR18DE发动机进行了一系列技术改进，改变了缸径和行程以及气门弹簧结构，并且在内部部件中采用了DLC涂层。
新一代XTRONIC CVT和6速手动两款变速箱负责传输动力。新型XTRONIC CVT变速箱也经过了优化，提升了变速箱的传动比范围，改善了车辆在低速区间的传动效率。而6速手动变速箱齿比绵密，换挡间隙较小，力度也很轻，6挡基本上是为了节油而存在的。
新轩逸采用了前麦弗逊后扭力梁式悬挂系统，并且几乎所有的调教都在照顾舒适性以及燃油经济性，改进后的悬挂弹簧结构提升了更大的悬挂行程，目的也是为了能够更好的吸收路面颠簸。试驾过程中可以感受到悬挂系统的调教明显向舒适性靠拢，但由于结构问题，驶过减速带时还是会传来略显生硬的震动。
方向盘的力度很轻，在试驾过程中经过了一段多弯的山路，车头的灵敏度尚可，转向系统的调教无论从手感还是车身动态反馈，都是标准的家用轿车范儿，方向盘并不会回馈给驾驶者非常明显的路感，
新的1.8升发动机与变速箱的搭配目的很明显，就是帮助驾驶者更好的节省燃油。在方向盘左侧有一个ECO按键，当它启动时会更改发动机电脑设定，油门不再那么灵敏，相信电脑系统会对节气门以及喷油等系统重新发号施令，尽量弱化由于驾驶者不良的驾驶方式从而引发耗费多余的燃料。
所以这套动力系统无论是手动版还是CVT版，都不会带给驾驶者非常凌厉的加速体验，动力输出相对比较柔和，在城市中使用绝对够用。在油价飙升的今天，相信每位消费者都会在心里默默盘算，是省油重要，还是动力重要。
总结：新轩逸依旧在试图营造紧凑级家用车的舒适巅峰，一切的改变都会让人感觉更加舒服，看着更舒服了，用着更舒服了，坐着更舒服了，还比以前更省油了。相信在购车时将舒适性和经济性摆在首位的消费群体，会非常赞同此次轩逸的改变，他们或许不会大脚油门的寻找刺激，只是希望座驾能够提供很高的驾乘舒适度，他们肯定也不会把轮胎的嘶叫声当做享受，显然，新轩逸就是为了这个群体而来的。
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