接下来是制动测试，哈弗M4配备的是前通风盘后盘式的刹车组合，整体看来它进入状态的过程比较慢但制动成绩还算不错。随着刹车次数的增加，盘式刹车的热衰减现象也没有出现，加上205轮胎的表现不俗，连续十次制动后，并没有使成绩有明显下降。
制动图表中的G值曲线表明哈弗M4在全力制动时会出现比较明显的摆动。这应该是因为其车身重心有点高，同时悬挂的行程又加长了，在刹车时重心急速向车身前部转移，无形当中加重了前刹车的负担。所以，最终的制动成绩为42.5米。
绕桩测试中，哈弗M4的转向十分精准。不过悬挂在日常行驶中表现的硬朗此时则变的不那么给力了。高车身配上长行程的悬挂，使得车辆在高速绕桩时重心不太稳定。悬挂的中端支撑力稍显不足，在极限状态下车身侧倾明显。尤其是在最后一两个桩时，尾部摆动略微明显。好在极限状况下，前轮的循迹性与后轮的指向性都还可以。最终的测试成绩为61.8km/h。
结语：
回到文章开篇部分，经过对这款车综合性能测试后，我个人认为它还是对得起它6.39万-7.19万元的售价的。至少在试驾的几天中，不少路人看到它都会上前询问，这就说明它的外观设计是成功的，非常吸引人。而当我说出它的售价后，路人也纷纷表示可以接受甚至是比预想的要低很多，可见其定位也比较精准，而1.5L排量也是人们认为足够使用的。美中不足的还是前面提到的各种细节有待提升的问题，这也是一直以来挑剔的人们对长城的建议。（文、图、摄影/汽车点评网 刘思北）
